AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Есть ли принципиальные отличия от BFM 335 сил? Или это просто продолжение той же линейки? А то смотрю объявления - с конца 2006 года уже идут FSI 350 сил.

думается, что основное отличие - это фсай, то есть непосредственный впрыск.... а следовательно и повышенное требование к качеству топлива...

Не нужен тебе такой мотор Слав

Слав мотор хороший, но:

1. Он только по объему на БФМ похож в остальном отличие а именно:

1. 4 клапана вместо 5 на цилиндр
2. нет ремня грм, вместо него цепь - это как хорошо так и плохо.
3. кроме 2-х насосов в баке есть еще 2 насоса высокого давления которые находятся на головках блока.

Остальное, в приципе, похоже.


если бы мне попадался я бы взял себе))))

думаю слухи насчет того что он более требователен к топливу существенно преувеличены. Хотя он действительно любит более хорошее топливо.

Скажите , а чем цепь хороша и чем плоха?

цепь хороша что к ней лезть не нужно, но если к ней лезть и ее менять со всеми натяжителями то это очень недешево.

чтоб поменять цепь двигатель снимать нужно))

dasus писал(а): думаю слухи насчет того что он более требователен к топливу существенно преувеличены. Хотя он действительно любит более хорошее топливо.

На топливо жаловаться не буду, у меня заправка под боком хорошая Значит его можно рассматривать при покупке

У коллеги Пассат В6, движок 2.0 FSI. Только по сервисам и ездит, моросит по любому поводу.

И, помнится, с первыми фси....блоков бракованных куча

siroga писал(а):И, помнится, с первыми фси....блоков бракованных куча

они уже все поменяны

Deniska писал(а):Скажите , а чем цепь хороша и чем плоха?

цепь плоха тем, что на высоких оборотах проявляет большую вязкость - грубо говоря чтобы раскрутить цепь надо больше энергии, чем ремень
а хороша тем, что ее ресурс в разы больше, чем у ремня - думаю, тысяч 300, если не больше. да и надежность тоже больше, чем у ремня

у меня был прямой впрыск ничего плохого сказать немогу, но если в мороз завести недогреть то завести или в теплом боксе или выкрутив сырые и вкрутив сухие свечи. на 200к пробега у меня было нормальное давление с ТНВД. бенз гавно у нас =(

Я б от такого не отказался

patituchi писал(а):но если в мороз завести недогреть то завести или в теплом боксе или выкрутив сырые и вкрутив сухие свечи

не понял, если завелся и заглушил непрогретый движок, то потом фик заведешься??

блин, как же тяжело читать текст без запятых

Насколько я прокурил ЕТКУ и интернет, двигатели FSI однозначно лучше.
Рассказы насчет большей чувствительности к качеству бензуса - это байки. Что там более чувствительно? Форсунки-то те же! (ну не совсем те же, но по экзисту реально стоят те же 100 баксов)
Из дополнительных, усложняющих двигатель деталей - только два насоса высокого давления на блоке. Насосы стоят в самом верху, меняются за пять минут, и стоят, внимание - 200 евро каждый. Т.е. сущие копейки. Это вам не дизельные тнвд Так что можно смело брать и не запариваться.
С другой стороны, читал разные дружественные ваг-овские форумы по fsi, и нигде не слышал, чтоб меняли эти насосы.

Плюсы FSI:
1. Цепь - надежность и долговечность
2. Жрут меньше на 10%
3. Мощность выше.
4. Меньше клапанов на цилиндр.

Минус только один:
1. Цепь - дорого обойдется замена, если пробег под 300тыр

недавно общался с мастером, специлизирующемся на фолцваген групп, он рассказывал про 4.2 фси таурековский. цепей он сказал там 4 и все они вытягиваются(

zhentos писал(а):недавно общался с мастером, специлизирующемся на фолцваген групп, он рассказывал про 4.2 фси таурековский. цепей он сказал там 4 и все они вытягиваются(

Забавно. В ауди-центре меня парили, что цепи не меняли еще ни на одном фсай двигателе... Типа вечные они.
"Да, конечно они вытягиваются, но это не влияет на работу двигателя, т.к. конструктивно заложено и компенсируется натяжителями" - дословно так.

А цепей действительно 4ре. И на V6FSI тоже.

Интересно, кто прав?

вечного ничего нет
фсаям максимум 3 года - накатать за это время 300 000км сложнова-то, вот и не меняли цепи
а 300 000 - нормальный ресурс для цепи

Вов, если цепь и вытянется, то менять её у офицалов никто не будет (нерентабельно), вот и нет у них статистики

vovvw писал(а):Вов, если цепь и вытянется, то менять её у офицалов никто не будет (нерентабельно), вот и нет у них статистики

Ну черт его знает. Пока действительно моторам по 3 года максимум - может просто цепи не успели порастягиваться....

На самом деле меня интересует другой вопрос - читал тут что FSI заметно громче работают. Типа чуть ли слегка дизель не напоминают. Якобы из-за большой степени сжатия (около 14ти).
Неужели на авоську могли поставить тарахтящий мотор?

Я кстати смотрел 4.2 фсай - действительно обратил внимание на шумновато работающий мотор. Ну не очень шумно, но шумновато. Не шелестит он, а именно р-р-р-работает!
У кого-нибудь из наших есть фсай? Мужики, как по шуму?

Счас послушал на Youtube fsi движки в сравнении с обычными - ну да, звук рокочущий. Хотя, надо признаться, приятно рокочущий, бархатный, не дизельный однозначно
Может даже и ничё так

Когда двигатель рычит это круто
А вот когда свистит и пукает как на тазике уже не то

Только что покатался еще на одной FSI. 3.7. Что-то мне как-то не очень ужо
Громковато на холостых, плюс вибрация... Вроде мотор должен быть исправен (пробег 50тык)...
Походу, я бы предпочел BFM при прочих равных

vladimir_a8 писал(а):Походу, я бы предпочел BFM при прочих равных

а я бы BSM ну или BHT/BTE/BSB

Slava_A4 писал(а):

vladimir_a8 писал(а):Походу, я бы предпочел BFM при прочих равных

а я бы BSM ну или BHT/BTE/BSB

BSM уже FSI... Хотя для S-ки рокочущий двигатель, конечно, прикольно. В S-стиле получается.

Но для меня всё ж главное -- тишина... Так что мой выбор BFM/BFL!

Впрочем, 3.0 тоже хорош Только вот комплектация уж слишком небогата... Ни разу еще не видел 3.0 короткий с кейлисом.