AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Где находится регулятор
давления топлива. Горит чек

И клапан дозирования топлива. Ошибок таких ещё пока форума нет

Это замена ТНВД и датчика, он отдельная запчасть.
Но может быть косяк с проводкой, нужно сначала её проверить.

И понюхать масло на предмет запаха бензина.

06E127026F - насос
06H906051K - датчик

Крышка масла имеет запах бензина. Я правильно понял что я погнал в магаз за тнвд и датчиком. И масло надо заменить. Или получается что и форсункам хана?

Начни с ТНВД

Тнвд заменил. Датчик давления топлива не нашёл где, но кажется где то там, где много разбирать, чтобы добраться. Пока что езжу чек не горит, ошибок по датчик нету.

Датчик давления заменён тоже.сегодня загорелся EPC на приборе опять те-же ошибки. Машина очень вялая. В паркинге в пол педаль обороты 3700 выше не разгазовывает(может так и должно быть)

На следующий день небыло ошибок. А сегодня с утра и вечером после долгого простоя заводится после трех секунд маслания стартером. EPC горит но машина едет нормально. Сложный автомобиль и ошибки сложные . В сервис надо гнать, но пока ошибка плавающая могут не найти причину

После простоя в час машина долго заводится. И не важно сколько раз завёл заглушил на холодную заводится долго. По компу давление топлива набирается долго начинается с 1000 паскалей и через 15 минут доходит до 15000 паскалей. Заводится долго до 5000 паскалей. У нас есть клапан сброса давления бензонасоса на обратке и где он находится? на первом фото на холодную на втором фото через 15 минут

Продолжим. Значит прикрепил на три дня механический манометр через тройник в цепь бензонасоса. Меньше 4х насос не качал. Значит насос с регулятором давления топлива, а он в баке стоит можно откинуть. Махнул на старое тнвд которое менял толку ноль... Проблема плавающая то день нормально то нет. В тесте исполнителей при проверке клапана регулировки давления который должен находится в баке почему то щёлкает клапан в тнвд. Когда машина заводится долго ошибка вылетает сразу регулятор давления топлива обрыв цепи. И сколько не заводи глуши заводится долго и давление топлива по Васе не растёт. есть высокое давление и низкое давление, а есть просто давление топлива. Механический манометр с бака показывает 6бар,а по компу 1бар и долго долго еле растёт. Но бывает, что случается в одну секунду давление по всем показателем выходят в норму. Обратки на этой машине нет. Всё фишки на предмет зеленки перелапатил вплоть до мозгов. Кто подскажет высокое давление на форсунках насколько должно не должно падать когда авто стоит. Приехал с утра было 100 бар через 13 часов уже 11 бар, понятно что это не причина, но до кучи форсунки махнуть, ведь масло все равно попахивает бензином. Кстати там форсунки по две на цилиндр низкого и высокого давления. Менять надо высокого как я понимаю.
И ведь я понимаю, что когда давление показывает 100 бар и машина едет и заводится хорошо, при откручивание трубки с тнвд высокого бенза вытечет дохрена и больше с брызгами, как должно быть. А когда заводится долго, несмотря что её пять раз завёл и заглушил давление по компу на высоком 10бар а на низком 1 и откручиваятрубку трубку тнвд бенза вытекает мало и без больших брызг.
Подводя итоги скажу, что низкого давления рампа идёт напрямую из бензонасоса через тнвд к форсункам низкого давления. А высокое давление накачивает тнвд с обратным клапаном к форсункам высокого давления. Почему новый насос и старый тнвд не накачивает нормальное давление иногда после стоянки вопрос. Остаётся мысли На проводку и неверные показания датчиков низкого и высокого давления, а они в свою очередь не дают команду на дозирующий клапан в тнвд

Lexx писал(а): ↑Сб апр 29, 2023 9:11 pm при проверке клапана регулировки давления

Он как раз на ТНВД стоит, это клапан регулировки высокого давления.
Клапана регулировки низкого нет - его функцию выполняет блок управления насосами.

Я вставлю свои 5 копеек а подномером 13 разве не клапан низкого давления (покрайней мере написано что он) поавда это на моторе 3.0 2014 года выпуска а8.

иоан 350, Твои пять копеек - пять рублей. И правда, есть такой на D4.

Я вижу они с каждой новой модэлью все больше усугубляют систему питания и прочии системы вот еслиб у них спросить чем их неустраивал механический регулятор,ну ладно поставели электронный ну зачем его тогда в бак пихать ,чтоб он быстрей вышел из строя,непонимаю.

В бак они пихнули потому что нет обратки. Под капот идёт одна трубка. Без клапана насос сгорел бы или давление зашкаливало. Кстати узнавал про этот клапан тоже. Сказали непоставляется в Россию но на авито есть по 2р б у

Ну необезательно под капот его пихать а можно было сделать как сделано на д3 на фси моторах и нетолько клапан давления находится в топливном фильтре.
Ваш клапан продаеться новый на зетзапе(ждать надо около 2 месяцев) по 9000р.

Проблема решена. Через комп включил тест регулятора тнвд чтоб щелкало и пошёл шевелить проводку. На входе проводов с датчика в основной жгут пропал контакт при перегибании. Странно ведь провода там довольно не тонкие. Поставил новый тнвд вновь хотя и старый в отличном состоянии. Масло бензом пахнет. Открутил свечи на горячую в одном цилиндре запашок был. Опустил эндоскоп. Увидел риски надеюсь не глубокие. Масло не ест вроде бы. Как правильно поступить. Купить форсунки высокого давления. Или разобрать, высокого и низкого давления форсунки отправить на проверку, не уверен что в Твери их можно проверить.

Lexx писал(а): ↑Чт май 04, 2023 6:43 am отправить на проверку

Снимай, присылай, посмотрим.

При снятии форсунок три форсунки высокого прикипели так, что вытащить их получилось только спустя четыре часа и то по кусочкам. Все форсунки новые поставил оригинал. Работает хорошо, но давление через сутки падает падает до 11бар всеравно. Тнвд новый. Посмотрии будет ли пахнуть бензином масло.