AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем привет. Сегодня полез под машину заменить масло и антифриз. Обнаружил проблему, течь масла из под болтов, что на картинке красными стрелками обозначены. Или не из под них. Все вокруг того места куда шруз вставляется в масле. Что там может быть? Там наверно сальник стоит и прокладка? Или только надо разбирать и на месте определять? Кто может сталкивался?

Все сталкивались. Это сальник. Здесь на фото можно понять как его менять http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=119&t=11544&start=0 Весь процесс проделывать не надо, о замене сальника говорится на второй странице. Сальник меняется прямо на машине при помощи съемника и трубы. Все сводится к тому, чтобы его вытащить и забить новый. И, кстати, причиной течи может быть вал, который сальник обнимает, точнее выработка на нем.

Добавить нечего, замена максимум на полтора-два часа. Главное с первого раза купить правильный сальник полуоси и масло на доливку. А то в первый раз мне не того размера дали, пришлось несколько раз бегать!

Я понял так, что это масло бежит с деффиринциала, а не из коробки? А какое масло туда лить?

Если течь справа, то из дифа течет. Лить G 052 145 S2 (литр) G 052 145 A1 (поллитра). Вмещается почти литр. С заменой сальника лучше не тянуть...
Если течь слева, то, насколько я помню, течет масло из коробки (левая сторона и емкость АКПП соеденены), а значит нужно после замены сальника проверить уровень масла АКПП и долить масло по необходимости. Масло G 052 162 A2, либо Mobil ATF LT 71141, либо Esso ATF LT 71141

У меня с права по ходу машины. А как масло долить? Там есть заливное отверстие?

Справа - значит масло дифа. Тут вообще легче лёгкого. Заливное отверстие - пробка под шестигранник (на фото по ссылке процесс заливки http://as8.ru/forum/download/file.php?i ... &mode=view ). Заливать масло, пока не потечёт обратно из этого отверстия, потекло - значит уровень в норме. Заливать удобнее сняв колесо и открутив пробку.

Всё понял. Срочно надо заказывать сальник и менять буду. Завтра пойду в магазин, там наверно опять сроки ..................... А ездить то надо!

Я бы купил фланцевый вал вместе с сальником и маслом. Мне пришлось его менять из-за выработки - две канавки, которые пропускали масло даже с новым сальником. Цена вала у нас - 3000руб. А пока можно доливать масло и ждать, когда придут запчасти. Только на сухую не вздумай ездить, иначе получится как у меня с дифференциалом...
И не перепутай правый и левый сальники, они разные.

Так и придётся делать, доливать пока, а течёт прилично! Блин у племянницы свадьба 9 числа, катать хотел...................

А масла все можно смешивать? Я ж не знаю что там залито. Начну доливать да не то масло.

Можно. Не думаю, что до тебя в диф доливали что-нибудь "левое". Возможно вообще ничего не доливали с завода. Оригинальное масло точно плохо не сделает.

У нас оригинала так с ходу не найдёшь. А что если вот такое лить? http://mobil-esso.ru/catalog/group1/ung ... 5W-90.html

О таком ничего не могу сказать. Помнится где-то есть тема, обсуждали что можно лить в диф вместо оригинала. Попробуй пройтись поиском, кажется Пьяный мастер или vovvw в той теме отписывались.

O`Breea писал(а):Если течь слева, то, насколько я помню, течет масло из коробки

Точно ли левый сальник держит коробочное масло?

Я помню, что со снятым гидроблоком отлично виден левый фланцевый вал. Он проходит через всю коробку поперёк, купаясь в коробочном масле. Думаю да, левый сальник держит коробочное масло.

ChelseaFC Евгений, как дела с заменой сальника? Нашел я тему, в которой говорится об аналогах оригинального масла, идущего в редукторы http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=118&t=1348

Сальник заказал. Доставка 2 недели. Купил масло Мотюль 75w90, долили только 100 грамм. Когда буду менять сальник , возьму оригинал.

ChelseaFC писал(а):Сальник заказал. Доставка 2 недели. Купил масло Мотюль 75w90, долили только 100 грамм. Когда буду менять сальник , возьму оригинал.

Когда будешь менять сальник, не забудь шприцом высосать тот коктель, что сейчас залит. Я не помню, есть ли сливная(вроде нет) а со сменой там большая часть масла старого останется.

O`Breea писал(а):Если течь справа, то из дифа течет. Лить G 052 145 S2 (литр) G 052 145 A1 (поллитра). Вмещается почти литр. С заменой сальника лучше не тянуть...Если течь слева, то, насколько я помню, течет масло из коробки (левая сторона и емкость АКПП соеденены), а значит нужно после замены сальника проверить уровень масла АКПП и долить масло по необходимости. Масло G 052 162 A2, либо Mobil ATF LT 71141, либо Esso ATF LT 71141

Сегодня переобувал машинку на зимнюю резину (пока нет ажиотажа на шиномонтажах) И заметил подтеки справа в районе внутреннего шруса.
Костя на сколько я понял, что если течет справа по ходу движения автомобиля, то необходимо поменять сальник за номером 19 на картинке? И еще вопрос: необходимо ли разбирать всю подвеску справа чтобы вытащить вал и поменять сальник?

Flying Sрur писал(а):Костя на сколько я понял, что если течет справа по ходу движения автомобиля, то необходимо поменять сальник за номером 19 на картинке?

Верно, Денис.

Flying Sрur писал(а):Необходимо ли разбирать всю подвеску справа чтобы вытащить вал и поменять сальник?

К счастью нет Можно вывернуть колеса (кажется вправо), снять крышку с колесного диска, открутить ступичный болт по центру колеса, держащий полуось в ступице, снять колесо. Выкрутить болт, держащий шаровые верхних рычагов и вынуть шаровые из поворотного кулака. Наконечник рулевой тяги можно не вынимать, но вынув его все же удобнее снимать полуось. Следующее - это открутить 6 болтов внутреннего ШРУСа полуоси, крепящих его к фланцевому валу и подвесить полуось к чему-нибудь. После выкрутить до конца болт из ступицы и вынуть наружный ШРУС полуоси из неё же. Снимаем полуось с подвеса и откладываем в сторону, чем облегчаем доступ к фланцевому валу, торчащему из коробки. Выкручиваем болт №17 в центре фланцевого вала, вынимаем смело вал №18 на себя и видим в открывшемся отверстии коричневый сальник №19 Меняем его и собираем все в обратной последовательности.
Описать старался подробно, поэтому так длинно вышло. Если первый раз это делать, то получится часа 3 спокойной работы.

O`Breea писал(а):Выкрутить болт, держащий шаровые верхних рычагов и вынуть шаровые из поворотного кулака.

Костя, а под каким номер этот болт

25A Это тот, который закисает у 80% одноклубников

O`Breea писал(а):Наконечник рулевой тяги можно не вынимать, но вынув его все же удобнее снимать полуось.

А вот это под какими номерами идет и что откручивать?

O`Breea писал(а):25A Это тот, который закисает у 80% одноклубников

как лучше его открутить?

Flying Sрur писал(а):

O`Breea писал(а):Наконечник рулевой тяги можно не вынимать, но вынув его все же удобнее снимать полуось.

А вот это под какими номерами идет и что откручивать?

Откручиваем гайку 25 и вынимаем болт 44, потом выкручиваем болт 45, он-то и крепит рулевой наконечник (на схеме находится прямо под болтом 45, соединен с ним осевой линией и не имеет номера).

Flying Sрur писал(а):

O`Breea писал(а):25A Это тот, который закисает у 80% одноклубников

как лучше его открутить?

Его лучше заранее начать хорошенько проливать WD-40, за пару дней перед заменой, чтобы наверняка "оттаял" Проливай со стороны шляпки и гайки, а также сверху, оттуда, куда шаровые рычагов вставляются.
Точно не помню, но кажется откручивается этот болт двумя ключами на 17. Вставляя обратно нужно обильно смазать, например, густой графитовой смазкой, она есть в любом магазине. Закручивать гайку этого болта, когда будешь все собирать обратно, нужно динамометрическим ключом с усилием 40Нм (они же 40 килограмм), но не больше - можно сломать поворотный кулак.