AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Номер Детали 077 103 245 B

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться не оптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.

В моем случае он просто гудел и машина становилась тупой повышался расход топлива. Проверить исправен ли он или нет.Можно так.Затыкаем боковое отверстие рукой ,а из нижнего высасываем воздух (высасывать можно двумя способами это ртом ,но не на промытом не советую.Или каким-нибудь ручным насосом) Если воздух проходит и не тормозиться в нем .а как бы проходит на прямую значит мембрана порвана и его можно выкинуть.Ежели нет то просто промыть очищенным бензином типа колоша и гул который он издавал пропадет .Гул появляется из-за закоксовоности клапана.

У меня тоже загудел этот капан,разобрал почистил (мембрана была целая-но похоже вытянулась) собрал,хватило ненадолго.Поставил новый-все ОК

Хорошая информация, но вот здесь:

Franc писал(а):Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик. Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель.

серьёзно сомневаюсь, ибо был опыт езды без этого клапана, правда на Д2. В итоге получил: на горячую машина заводится с сильной вибрацией, которая потом пропадает. Если без клапана, стоя в пробке чуть поддать газку, обороты подскакивают до 1500-2000, зависают и ничем их не сбросить, кроме как глушением машины.
А вот на холодную заводить машину страшно, её трясёт так, что кузов качается, обороты подпрыгивают до 2000, зависают, потом резко падают до 500, и так без остановки. Прогреться в таком режиме невозможно, ехать тем более.
Поэтому считаю, что клапан нужен на любом движке, вне зависимости от состояния двигателя. Возможно на Д3 другая система и моих симптомов не будет наблюдаться, но в этом сомневаюсь тоже...

dimonA8 писал(а):У меня тоже загудел этот капан,разобрал почистил (мембрана была целая-но похоже вытянулась) собрал,хватило ненадолго.Поставил новый-все ОК

Сколько уже на новом проехал???

Franc глянь, как у тебя ремень выставлен, в 93 канале, есть такая идея, что может клапан "хрюкать", когда неправильные фазы.

Franc писал(а):

dimonA8 писал(а):У меня тоже загудел этот капан,разобрал почистил (мембрана была целая-но похоже вытянулась) собрал,хватило ненадолго.Поставил новый-все ОК

Сколько уже на новом проехал???

3-4тыс,все ок работа мотора отличная,на старом клапане обороты плавали.

dmc писал(а):Franc глянь, как у тебя ремень выставлен, в 93 канале, есть такая идея, что может клапан "хрюкать", когда неправильные фазы.

Не напишешь схему как это сделать не очень шарю пока в этом????И что за фазы???

Фазы газораспределения.
А чтобы проверить, нужно зайти шнурком в мотор, режим измерений (08), далее в 93 канал, и выложить значения в третьем и четвертом окошках.

Akin писал(а):Фазы газораспределения.
А чтобы проверить, нужно зайти шнурком в мотор, режим измерений (08), далее в 93 канал, и выложить значения в третьем и четвертом окошках.

В каких пределах должны быть значения в 93 канале?

Они должны стремиться к 0.
Норма, по моим наблюдениям, от 5 до -5, причем разбег между каналами не должен превышать 5.
Т.е. -4 и -2 - норма,
а -4 и 2 - уже не очень.
Эльза дает более широкие границы допусков.

У меня было то ли -5 и 1, то ли 5 и -1 точно не помню. На мощность двигателя я думаю сильно влияет. Слава, а по нулям выставить сложно будет?

Чтобы реально по 0 выставить, нужно будет сбивать шкивы распредвалов, и применять приспособу для установки.

При условии что цепи не вытянуты, и натяжители как новые. тогда будут нули.

подскажите дураку по такой проблеме - машина стала кушать много бензина при езде по городу, стоянии в пробках, на трассе расход такой же. периодически начинает тупить при ускорении. при долгом стоянии в пробках или медленной езде могут скакнуть обороты а потом заглохнуть. Был один раз на диагностике - взяли 1200 и сказали что все в порядке, разводчики!

буду признателен за подсказку

Надо начать с покупки своего диагностического шнурка, без него сложно будет устранить глюки.

Или как минимум требовать распечатку результатов диагностики, а потом выкладывать сюда.

Да если-б диагносты смотрели показания по катушкам, логи снимали, то можно пользоваться ими услугами, так ведь нет. Самому, оно лучше и точнее диагностируется.

+ мульён

dimonA8 писал(а): 3-4тыс,все ок работа мотора отличная,на старом клапане обороты плавали.

А вот жто уже интересно, опиши подробно при каких условиях плавали обороты, на хх, в движении, в интервале определенных: оборотов, скоростей, передач; влияние температуры окр.воздуха и темп. узлов машины и т.п.

На днях "захрюкал" клапан рецикруляции картерных газов. Поведение двигателя не менялось. Почитал эту темку, решил разобрать клапан. Открутил нижний хомут, боковой не трогал, т.к. он одноразовый. Клапан оригинальный 12 года. Отцепил защёлки и увидел такую картину :


Недолго думая, протёр тряпкой, в итоге клапан как новый


Собрал всё назад, "хрюшка" издох.

Что-то не могу вспомнить где у нас на 2,8 клапан картерных газов стоит?

djbass писал(а):увидел такую картину

Что то мне цвет этих отложений не нравится, стоит открутить маслозаливную крышку и глянуть на предмет суспензии.

Цвет слишком жёлтый, ожидал более серое отложение и смутило большое количество "майонеза" на клапане, на самой крышке маслозаливной горловины чисто, буду наблюдать.

Если китай стоит спать спокойно можно или нужно побеспокоиться??