AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В сильную жару выключил зажигание и даже вытащил ключь. А двигатель продолжает работать только не стабильно трясется. Такое возможно?

ну раз такое было значит такое возможно)

Быстрей всего детонация.
Свечи орегинал?

в забор упрись- заглохнет.

Проверить систему охлаждения и перейти на более качественный бенз для начала

_SauBeR_ писал(а):Проверить систему охлаждения и перейти на более качественный бенз для начала

Изза бензина такое может быть?

Свечи оиигинал. Как дизель работала)) и не глохла около 5 секунд. Система охлаждения в норме по компьютеру максимум 102 гр на месте. Ошибок нет

иоан 350 писал(а):Бычэстрей всего детонация.
Свечи орегинал?

Это да детонация изза некачественного бензина? Заливал 95 обычный на обычной заправке

на евро 2 перешивал?
если да то там отключают датчики детонации , полетит датчик не увидишь

Надо на необычной и свечи с соответствующим калийным числом (орегинал).

ALEX007 писал(а):на евро 2 перешивал?
если да то там отключают датчики детонации , полетит датчик не увидишь

Перепрошит

Сомневаюсь что датчики детонации отключают.
Продолжает работать из за того что много нагара и негерметичны форсунки. Нагар раскаляется,форсунки продолжают лить,в результате чего происходит самовоспламенение и мотор продолжает работать. Надо заправиться хорошим топливом,залить в бак очиститель инжекторов,покататься с чуть повышенными оборотами- перейти в ручной режим работы АКПП и переключаться на следующую передачу после3-4 тыс оборотах,либо прокатиться по трассе. После этого возможно проблема уйдёт.

АндрейS8 писал(а):После этого возможно проблема уйдёт.

если 1 датчик дитонации будет мозг парить ,проблема не уйдет,на прошитых диагностика ошибку не покажет ,сталкиволся пару раз и форсунки и свечи везде голову ломали,пока свечу не выкрутили подцепили к катушке и завели без одного цилиндра ,заглушили а его тресет как уазик и искра идет

АндрейS8 писал(а):Сомневаюсь что датчики детонации отключают.
Продолжает работать из за того что много нагара и негерметичны форсунки. Нагар раскаляется,форсунки продолжают лить,в результате чего происходит самовоспламенение и мотор продолжает работать. Надо заправиться хорошим топливом,залить в бак очиститель инжекторов,покататься с чуть повышенными оборотами- перейти в ручной режим работы АКПП и переключаться на следующую передачу после3-4 тыс оборотах,либо прокатиться по трассе. После этого возможно проблема уйдёт.

В движении проблем вообще нет. Проблема на холостом ходу. Может и заглохнуть когда жарко

АндрейS8 писал(а):покататься с чуть повышенными оборотами

Вот я создавал тему про итальянский тюнинг, а мне сказали что Авоське он не нужен.

ALEX007 писал(а):,заглушили а его тресет как уазик и искра идет

От куда ей взяться если зажигание выключено,соответственно и катушкам возбуждаться не от чего.Что то вы тут не доглядели или иллюзии в глазах.

MOSVASILIY писал(а): В движении проблем вообще нет

Я про то,что на больших оборотах прочистить форсунки очистителем инжекторов и камеру сгорания от нагара.
Нагар появляется от коротких пробежек и езды в стиле аля пенсионер.Ну и подизношенный мотор,при жоре масла.

АндрейS8 писал(а):Что то вы тут не доглядели или иллюзии в глазах

Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы, подавая данные о происходящем блоку управления.

ALEX007 писал(а):Датчик детонации предназначен предотвращать детонационные взрывы

Это во время работы мотора.И вообще датчик детонации при возникновении детонации сдвигает фазы зажигания в более позднее искро образование.Вспомните что такое трамблёр и что такое октан корректор.Так вот датчик детонации это и есть тот самый октан корректор,только не механический а электронный.И он ни как не влияет на самовоспламенение после того,как зажигание выключено, в следствии калильного зажигания.
Справка -Самовоспламенение состоит в том, что вся горючая смесь нагревается из вне до такой температуры, выше которой она загорается самостоятельно, без дополнительного внешнего влияния.
Вот выписка из интернета-
Диагностировать калильное зажигание по сравнению с детонационными и другими стуками на работающем двигателе сложнее, так как явных ударов не слышно. КЗ легче определить в том случае, если после выключения зажигания мотор продолжает работать. Это указывает на самопроизвольное воспламенение топлива от контакта с сильно нагретыми деталями и поверхностями. Для устранения причин, вызывающих подобную неисправность, необходимо: использовать качественное топливо; проверить исправность работы системы охлаждения ДВС; исключить возможную детонацию двигателя, вызывающую сильный перегрев; удалить нагар и отложения в камере сгорания; установить свечи, которые имеют рекомендуемое калильное число; убедиться в исправности систем, прекращающих подачу топлива после выключения зажигания.
О чём и писал выше.

На счет топлива скорее всего некачественное. Попробую другое на другой заправке. И в жару поездию. Лить тоже 95 или 98?

А как почистить камеру згорания от нагара?

Я лью 92 не этилированный и ни каких проблем.Какой лить-92/95/98-зависит от вашего региона,в каждом регионе свои тараканы с топливом.
Один раз,на S8 заправился в Москве,на МКАДе на какой то заправке по привычке 92ым,так авто резко из S8 превратилась в жигули классику которая доживает свои последние часы.С трудом доехал до Ярославского шоссе,там залил к этому дерьму (не помню)то ли 95,то ли 98 и авто тут же ожила и успешно доехала до пункта назначения.
Признаюсь честно-какой только бодяги не лил-авто ехала всегда.А тут,на МКАДе что мне налили так и не понял,с таким столкнулся впервые.

MOSVASILIY писал(а):как почистить камеру згорания от нагара

Читаем всё подряд а не через строчку.Выше написал-налить очиститель инжекторов-прочистить форсунки для-

АндрейS8 писал(а):исправности систем, прекращающих подачу топлива после выключения зажигания

Эта же жидкость при сгорании очищает клапана и камеру сгорания от нагара(не совсем конечно,но что то).Для этого лучше всего использовать езду по трассе.Можно и в городе,но это мене эффективно.И чтобы поднять эффективность-надо поездить в спорт режиме,но чтобы не нарушать правила в городе-рекомендую перейти на ручной режим АКПП,для того чтобы поддерживать более высокие обороты двигателя не нарушая скоростного режима.До отсечки естественно топить не надо,но тыщи3-4 достаточно.

Сегодня залил 95 ultimate на bp жары сильной не было. Двигатель мягче стал работать. А что будет в жару не знаю. Свечи у меня бош с одной пипочкой. До них стояли с 4 не помню производителя. Какие лучше?

Денсо иридий лучше всего

Цена километра на низкооктановом бензине наврядли меньше чем на высокооктановом. То зачем потит мотор 92 бензином?

Вот пример что на 95 дешевле ездить чем на 92.
http://www.thehulltruth.com/trucks-trai ... rised.html

Конечно все зависит от разницы цен бензинов и от модели мотора.