AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Друзья всем привет! Сегодня столкнулся с такой бедой - заклинивший клапан EGR Обнаружил это путём дефектовки самого клапана т.к. сейчас перебираю двигатель и вот настало время установки клапанов а тут такая беда. Новые клапана уже заказал конечно, а сам думаю что было бы не плохо в перспективе вообще их вырезать из системы путём установки "глухих" прокладок.
Кто уже делал такую процедуру на наших движках (именно на D3)? Интересует как именно более грамотно это сделать. Как на это среагируют мозги и будет ли ошибка если всё делать без программного вмешательства.

Подпишусь, тоже интересно

Прочитайте-полезная статья.- http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

АндрейS8 писал(а):Прочитайте-полезная статья.- http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Интересная и полезная статься. Спасибо Андрей! Информации по глушению клапанов уйма в интернете и куча вариантов как кто делал, за и против и т.д. НО только не на наших движках и в кузове D3 Меня интересует как наш двигатель + мозги воспримут данный апгрейд, вот что хотелось бы узнать. Просто может даже получиться так что на D2 всё будет пучком а на D3 компьютер начнёт ругаться. У меня к сожалению времени поэкспериментировать нету, вот и решил поспрашивать у наших

Тоже подпишусь, интересно!

Я глушил систему EGR на двух машинах. К сожалению на Ауди опыта не было, обе машины были Паджерами. Один был мой Паджеро-3 3.5 MPI, другой - мой Паджеро-4 3.8 MIVEC MPI. Основной посыл для глушения системы - заброс газо-дымно-маслянной-грязи во впускной коллектор, и как следствие загаживание там всего, включая узел дросселя. Глушил просто вставив заглушку-пластину под рециркуляционную трубку. Всю электрическую часть не трогал. На Паджеро чек не загорался. Каких либо особых изменений в динамике, расходе топлива я не заметил. Меня интересовал только вопрос сохранения чистоты впуска.

Вышепреведенная статья про клапан ЕГР бред на 99%,начиная с того, что чувак делает выводы о увеличении расхода на 0,1 литра на основании бортового компьютера и заканчивая тем,что на лачетти двигатель детанирует на любом бензине,кроме 98 при плюсовой температуре всегда и поэтому делать какие-то выводы просто неуместно

А мне вот интересно где вы на д3 егр нашли.

Есть

ПавлучиоА вы не путаете с клапанами продувки катов?

Про ЕГР по моему тема уже была.

Павлучио писал(а):Есть

Где

подпишусь: покажите клапана ЕГР? (нету их - во всяком случае до FSI). А по клапанам продувки уже писали: можно заглушить, но ошибка скорее всего выскочит по недопрогреву каталитиков на прогреве.

Трубка отбора выхлопных газов точно есть. Хотя существует вероятность что через эту трубку подается воздух для продувки. Но на внешний вид она как в Паджере.

Более детально завтра залезу погляжу. Вы заставили меня начать сомневаться.

Если ты имеешь ввиду трубку позади головок на комбивалвы - то это продувка

На а6 заглушил и механически и программно что б чек не выползал,, но всё равно зимой иногда загорался.

Клапана EGR есть! Их как говориться в априоре на современных автомобилях не быть не может друзья. Правильно, как было многими тут подмечено "клапан продувки" это и есть клапан EGR, выглядит он вот так:




Выполняет функцию - возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. Крепятся они у нас сзади голов и управляются электромагнитным клапаном который располагается в районе дросселя. Всё это регулирует вакуумная система. Умирают они из-за некачественного топлива и как следствие налёта гари на внутренних стенках из-за которого и клинит клапан. У меня так и произошло Уже заказал новые, жду через пару дней т.к. глушить побоялся - хочу исправную машину а не ковыряться потом с ошибками
По конструктивной особенности могу смело утверждать т.к. всё вскрывал и видел что куда идёт. Каналы по которым через него проходят газы направляются прямиком во впускной коллектор. От сюда и кака там, которая появляется как раз из-за не правильно работы клапана. Стенки как я уже писал засираются внутри и плунжер уже не плотно закрывается когда это необходимо. Более подробно про эти клапана можно почитать как-раз по ссылки выше - как работают и зачем нужны. Просто у нас система немного более продвинута т.к. в добавок ко всему имеется функция продувки при помощи отдельного насоса.

ты не совсем верно его работу описываешь - это не ЕГР!!! эти клапана связаны только с выхлопом, но не впуском. когда система исправна - давление насоса выше давления газов с обратно стороны клапана, то есть прорыва обратно быть не должно (хотя чисто акустически хлопки есть). ЕГР - это exhaust gas recirculation - направление части отработанных газов во впускной коллектор в особых режимах. И ЕГР система работает все время, а не только в момент запуска

alexrae писал(а):И ЕГР система работает все время, а не только в момент запуска

В основном при прогреве

я имею ввиду обычную систему ЕГР (не наших машин). Насколько я знаю - она активна все время.

У нас она и активна всё время))) А насос продувает её ТОЛЬКО при запуске на холодную, дальше всё как я писал. Работает радимый всё время и гонит когда надо отработанные газы во впуск.

покажи канал во впуск, пожалуйста... у клапана 3 отверстия - маленькое для управления мембраной, фланец, который прикручивается к голове - канал выхлопа, и с другой стороны - вход от подающей помпы... все, больше на нем ничего нет

Может он двухстороннего сообщения?

Нашел сейчас программу самообучения по 4.2 40V. Видимо ребята вы правы, как таковой системы ЕГР тут нету, здесь дожигание происходит засчет закачки воздуха в выпуск.

Вот схема:

Сегодня тоже курил инет и пришёл к выводу что вы правы друзья, как таковых клапанов EGR нема А наши клапана продувки засираются при ихней неисправной работе, к примеру обрыв вакуумной трубки. Сегодня пол дня над движком с бубном бегал в обнимку с буком