AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Не давно заметил что в районе коленвала стало сыро "думал помпа"поскольку уходил только антифриз,но присмотревшись оказалось масло из под сальника сочилось,но масло добавлял литр на 10тыщ и от безделья решил разобрать и решить утечку,за одно поменять масло с фильтром в движке,ремонт происходил в неудобном гараже,поэтому бампер пришлось снимать на улице .Фотки делал с телефона так что качество оставляет желать лучшего ,если че не так делал сильно не пинайте это первый мой фото отчет и так поехали: Снимаем пластмассовую защиту поддона ,а затем передние половинки подкрылков колес там ничего сложного и все видать,после снятия передних половинок подкрылков наблюдаем по три вертикальные гайки с каждой стороны, этими гайками крепят бампер к крылу, отворачиваем ,затем отворачиваем пять верхних болтов крепящих рамку радиатора и еще два в углублении и тоже сверху,далее оттягиваем края пластмассового бампера в стороны от оси автомобиля и снимаем его."тут сфоткать не удалось "
Отсоединяем все фишки и шланги на омыватель фар Снимаем бампер алюминевый Снимаем радиатор кондея и наблюдаем радиатор который в будущим запояли аргоном и дали гарантию...

Далее наверху радиатора нажимаем на лепестки и вытаскиваем пластмассовые цилиндрические крепежики ,и рядом с ними с торца в верху откручиваем два самореза держащих радиатор Далее откручиваем кронштейны бампера и по одному болту ниже с каждой стороны Затем откручиваем с обратной стороны радиатора трубки маслоохладителя акпп они держутся на двух саморезах.Откручиваем по болту со стороны под крылом,он крепиться в блок фары.

Отсоединяем три шланга"естественно течет антифриз поэтому подставляем тару" от радиатора"там на скобах легко"и в левом верхнем углу отсоединиям воздухозаборник воздушного фильтра,наклоняем на себя радиатор с вентиляторами к верху его вытаскиваем не забыв отсоединить фишки к вентиляторам и крепление верхней тоненькой пластмассовой трубки которая на расширитель идет"она в руках рассыпалась на крошки""Радиатор мне пришлось снять поскольку он потекший,а так его целиком с рамкой и фарами можно отсоединить" Наблюдаем вот такую картину Теперь снимаем рамку с фарами "она тяжелая"не забыв отсоединить тросики капота, фишки на фары и по 1 непонятному датчику под каждой фарой,затем прокручиваем коленвал до метки ВМТ и что бы большие отверстия распредвалов смотрели друг на друга,"как бы по уму надо вкрутить спец болт ,чтоб зафиксировать коленвал от прокручивания"ну у меня его нет.Заводим натижник и снимаем ремень"я его силой руки завел и снял ремень"

Откручиваем фланец 8 болтов и снимаем кожухи ГРМ Откручиваем натяжник поликлинового ремня Затем отвернем крепление подушки и кронштейн подушки "с роликом он там тремя болтами крепится"подушка порвана

Хочу обратить внимание,что при замене ГРМ в сервисе поставили натяжитель без зазора вообще,а это значит вот почему была ошибка 16396"Ряд цил.1, сдвиг фаз газораспределения в «раннюю» сторону"потому что из за этого распредвалы на пол зуба раньше открывались
Вообщем мне не потребовалось даже натяжитель взводить,как гвоздик и так в него прекрасно вошел,"это я про себя ,а вам надо взять шестигранник и сильно прокрутить ролик против часовой пока в натяжитель всунутся гвоздик,чтоб заблокировать натяжитель" Затем блокируем распредвалы спецрейкой ,у меня ее нет я не блокировал и снимаем зубчатый ремень,тут у меня перекур и я откручиваю сливную пробку масла"поскольку собирался менять и фильтр щас удобно менять)масло стекает около суток,куда торопиться"шприцом выкачиваю из емкости фильтра старое масло, ставим новый фильтр с прокладкой Перехожу на масло советумое нашим форумом

Далее (у меня коленвал не заблокирован поэтому пытаюсь его удержать вот так) Я тут с помощью работал, один держал а я с головкой на 24 с большим трудом открутил 180 н.м + 180градусов доворот"момент который затягивается болт коленвала",главное чтоб коленвал не прокрутился а то можно клапана загнуть если сорвется,открутил снял шестерню,сальник вытащить не удобно поэтому сначала вытаскиваем шайбу,руками не ухватиться,удобно получилось ухватиться устройством для обжимки поршневых колец,обжал шайбу вытащил Вытаскиваем сальник

Запресовываем новый,главное запресовательная обойма подходила по диаметру,равномерно забиваем заподлицо Вставляем кольцо не как стояло, а на оборот!Эльза говорит не смазывать кромку сальника,ну я чуть жирным сделал ,дабы сухим не протерло.... Затем вставляем шестерню,вкрутив болты"абсолютно левые просто удержать монтажкой от прокручивания вала"пытаюсь закрутить болт коленвала 180н.м +180 градусов довернуть

Ставим ремень на место пытаясь попасть на свои правильные зубья,затем вставляем что нибудь между натяжителем и натяжником чтобы было 5мм"у меня это сверло"и крутив эксцентриковый ролик против часовой стрелки даем натяжку ремню(не как струна,но чтоб натянут был везде" Далее проверяем метки ставим кожух возле коленвала и фланец чтобы посмотреть не ушла ли метка И натягиваю нитку по осям отверстия распредвалов должно точно по осям нитка проходить!!!"просто нет спец рейки" и проверяем зазор натяжителя там 5мм + -1мм должен быть "не такой переделываем!"

Если у вас метки не совпадают то разбираете и перекидываете на зуб куда нужно"у меня сразу получилось"
затем прикручиваем кронштейн передней подушки,регулировка"закручиваем рукой регулировочную шайбу как можно сильней и на один оборот отпускаем и фиксируем болтом Затягиваем фланец Ставим приводной ремень"долго вспоминал как стоял )отводим натяжник, ставим и смотрим чтоб четко в своих конавках вертелся ремень

Ставим рамку радиатора на место не забыв подключить по желтой фишке под каждой фарой и фишки питания фар Опять перекур и как то глянул в расширительный бачек а там много грязи"снятие промывка долгая, установка"пока удобно"Затем подсоединяем родиатор к шлангам "там говорят колечки каждый раз менять надо в шланге я их не нашел поставил старые не текут" затем трубку которая шла на расширитель, взял и от тайоты приспособил ,заливаем антифриз и продавливая напором воздуха ртом откручиваем клапана для спуска воздуха в трубках рядом с насосно-клапанном блоком,спускаем воздух и затягиваем..... Затем запускаю двигатель работает четко даже показалось на MOTUL движок мягче работает!!
закрываем кожухи ГРМ

Вкручиваем направлиющие фар Затем по болту в каждую фару под крылом Вставляем пластмассовые крепления в радиатор и прикручиваем его

Прикручиваем радиатор кондиционера Крепим кронштейны бампера и по болту ниже Крепим бампер

Прикручиваем звуковые сигналы и подсоединяем фишки на датчик температуры улицы Вставляем штифты крепищие верх радиатора Крепим трубки маслоохладителя акпп двумя саморезами они крепятся под вентиляторами

Вставляем тросики для открытия капота на место Прикручиваем по болту с каждой стороны сюда потом по три гайки под крылом с каждой стороны(делаем по зазорам четко и красиво И пять болтов вкручиваем сверху в рамку Далее прикручиваем подкрылки и защиту кажись всЁ
Ошибка 16396"Ряд цил.1, сдвиг фаз газораспределения в «раннюю» сторону"ушла и не возвращалась
Всем спасибо за внимание "все пальцы о клавиатуру стер "Надеюсь моя писанина пригодиться.

Я думаю этим отчетом можно руководствоваться как по замене ремня ГРМ ибо здесь большая часть описана
P.S . Спасибо Косте и Диме (модераторам) что вдолбили в мою голову ,как закинуть фотки в отчет

Я тоже его заменил в эти выходные + стойку пер. пр.))))

Вот супер отчет! Молодец! Скоро и мне предстоит такая работа))

Жесткий ты тип)) зачет))