AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

При замене масла в двигателе было слито в районе 11л при ожидаемых 8л,на вид масло очень жидкое по цвету обычное темное.Залил новое масло по каталогу 8л получилась середина уровня проехал в раене 500км уровень опять поднялся выше максимума,антифриз в бачке стоит на месте,предпологаю что диз.топливо каким то образом поподает в масло.Ошибок на понеле нет.Подскажите что это может быть из за чего и что с этим делать

Тоже интересно,, у знакомого тоже на трёхлитровике уровень увеличивается, только не такими темпами,, пока ещё не смотрели что и как..
Вадим, а в динамике авто ничего не изменилось, ну или мотор не стал громче работать??

Я не заметил ни каких изминений

Само по себе масло не может на столько расшириться Значит в него попадает другая жидкость, и если эмульсии нет то остается только потпливо. Запуск нормальный авто, компрессия нормальнаяво всех котлах?

Сажевый фильтр есть

Да есть

Значит из за него он наверно уже хорошо подзабит ,советую удалить

С месяц назад он у меня загаелсь на панеле лампочка саж.фильтра но потом пропала сама ,на сервизном центре говоря замена форсунок

форсунки льют или обратка льёт в масло.

Глупости развод ,белого на холостых нет.Обратка вообще смаслом не связана

Значит насос повыситель пропускает,система комен рейл?
Смотри масло на присутствие солярки,чудес то не бывает
Могу сказать за маз,у меня такое было когда только начинал свою бытность.

Удаляй сажевый фильтр пршивка под евро3 и будет

Brabus BY писал(а):диз.топливо каким то образом поподает в масло.

было так на самосвалах, выяснилось - форсунки лили

TDI33TDI писал(а):Удаляй сажевый фильтр пршивка под евро3 и будет

ну ну! Расскажи пожалуйста каким мокаром возможно удалить сажевый фильтр?Да и каким боком он влият на попадание соляры в масло?

Когда идет дополнительный впрыск для выжыгания сажи ,при забитом сажевом все топливо хорошо не сгорает и остается в двигателе

Сажевый удаляется , ЭБУ пршивается под програму без доп впрыска и отключение датчиков на глушителе.

По поводу увеличения уровня масла все правильно как написано выше попадание не сгоревшего топлива, но для правильного алгоритма ремонта неисправности, сначала нужно проверить форсунки на количество основного впрыска ( сцут или нет) при этой проблеме удаление С.Ф. с обновлением ПО на евро 3 не поможет! Поможет замена плохих форсунок! Если впрыск нормальный, то дело может быль в очень частых принудительных регенерациях (дополнительный впрыск) или не правильной работе датчика температуры с.ф.( дает не правильные показания, что с.ф. еще холодный) тем самым происходит постоянный принудительный разогрев при помощи также дополнительного впрыска до раб. темп. с.ф.. Решение данной проблемы проверка на ошибки с.ф. и датчиков температуры, изменяются показания или нет.

Это очень сильно должна лить ,мотор будет трясти но при хорошей поршневой разжижения сильного не будет топливо выплюнет через выпуск

Дополнительный впрыск и сделан для того чтобы топливо не сгорало, а попадало в камеру сгорания а потам через вып. коллектор в сажевый фильтр после основного рабочего цикла!Это топливо только частично сгорает из-за выхлопных газов.
И при не исправных датчиках это может происходить постоянно! Также может вместо датчик температуры с.ф. впаян резистор (предыдущим владельцам) с сопротивлением низкой температуры, мозги видят, что с.ф. холодный и будет постоянный принудительный нагрев! Как я писал нужно сначала почитать ошибки и датчики температур, а потом обсуждать данную проблему. Но увеличение уровня масла и разжижение при постоянном уровне антифриза происходит только из-за попадания топлива в него! Кроме чем через форсунки оно не может попасть в масло.

Тут четко все - износ гнезда иглы форсунки инжекторов - топливо в масло попадает - форсунки не держат давление - обычная проблема дизелей ауди с комон рейлом - TPI №: 2013969 в пример . для предварительной проверки посмотри калибровки 70 - 77 группы. по 72-77 Там появятся три величины по каждому блоку измеряемых величин (разные ступени давления 300 бар, 600 бар, 1000 бар).
При появлении на 1-ой позиции значений, которые ниже минус -45 мс (например, -60мс), или на 2-ой позиции ниже минус -15 мс (напр., - 20мс), речь идёт об износе седла иглы и инжектор неисправен.