AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вообщем впервые подвело меня это алюминиевое ведерко - 3.3 TDI . Машина эксплуатируется каждый день . Вчера днем ездил - все норм , приехал вечером домой припарковался, как обычно помолотила на холостых минуты 3-4 и заглушил. Сегодня собрался по делам, ключ оборот спираль погасла , кручу стартером и спустя сек 5 понимаю что как то долго не схватывает, покрутил сек 10-12 без результата, выключил - вторая попытка стартер как положено крутит, сек 15 покрутил не заводится, открыл капот видимых течей нет., в прозрачной трубке к ТНВД пузырьков нет, на всякий отщелкнул крышку ремня ГРМ , на месте все как положено. Сходил домой взял ноут,подключился ошибок в БУ двигателя нет ни в первом ни в втором. В измерительных группах обороты двигателя видит при включенном стартере( значит датчик коленвала живой ) не знаю где искать показания от датчика распредвала ( пытался искать по группам - попутно включая стартер) ничего не получилось, практически высадил Акб . В итоге притащил батарейку домой на зарядку , вот теперь думу думаю, чего ей не хватает. Есть пару мыслей : возможно не создается давление в топливной рампе ( подвис-заклинил клапан регулировки давления) или отъехал датчик распредвала . Но почему нет ошибок ? Я расстроен , и не знаю как быть . Что может быть ? хотелось бы услышать мнение понимающих людей и особенно тех кто владеет или сталкивался с этим чудесным дизелем.

Привет Олег. Фишку попробуй снять с датчика распредвала и погонять стартер, потом посмотри ошибки .... Теоретически ошибка должна быть, таким образом исключил датчик распредвала... А так смотри давление в рампе , больше причин быть не может! СКОРЕЕ всего нет давление 90%. A тут либо регулятор, либо форсунка ,бывает в форсунке уплотнительна прокладка пробивается ,соответственно во всей системе нет давление. Все вычесляется путем постоновки заглушек, с начало на рампы далее на каждую из форсунок (вычисляем которая ). Можно конечно и регулятор другой подкинуть и форсы на стенд и причина по любому найдётся. ЩАС коллеги по 3.3 подтянутся

Попробуй сначала исключить несколько вещей, т.е. самостартом пробуй заводить если будет схватывать, тогда искать дальше, по линии подачи топлива.

Каким самостартом? Эфиром что ли?

У нас наверное это и есть эфир.

Не очень хочется эфиром заводить, очень жестко мотор работает на нем , как мой не знаю , видел как то транспортер эфиром заводили

Олежик091 писал(а):Не очень хочется эфиром заводить,

Олег, даже не думай за эфир. Шнуром можно посмотреть давление в рампе, не могу сейчас точно сказать в каком канале, но помню что есть. Если мне не изменяет память, двигатель должен раскрутиться до 250 об/мин, иначе он не стартанёт, если батарея слабая - вполне может быть. Ну и ещё, также шнуром посмотри в каком положении АКПП, вдруг селектор даёт некорректную информацию. В любом случае, -пока всё не проверишь -не делай никаких насильственных попыток пуска.

АКБ абсолютно живой и работоспособный вчера был, но я его почти высадил многочисленными попытками запустить мотор и смотря значения в компе.
Сегодня притащил свежезаряженый АКБ в машину подключил , думаю дай попробую - вдруг заведется и о чудо с первых оборотов заурчал дизелек!

Но теперь вопрос!!!! Что это черт возьми было!???
Снова подключил комп все чисто ни одной ошибки ни по двигателю ни по коробке , несколько раз глушил снова заводил , все как всегда ничего необычного!
Хочется понять что за глюк , каждый раз теперь думать заведется не заведется .....

Олежик091 писал(а):ни одной ошибки ни по двигателю ни по коробке

При снятии клемм аккумулятора, некоторые ошибки стираются. поэтому считывать их лучше сразу, не отключая аккумулятор. И к тому же, если недостоверная информация с селектора - ошибки и не будет, но двигатель не запустится. А так - слава Богу, пусть себе работает безотказно и радует.

LiubitelAUDI вчера подлючал комп , и тоже не было ошибок . А если селектор не в P и N то не дает даже стартет включить

Олежик091 Олег, хорошо, что машина снова работает.
На будущее: если не заводится, первым делом смотри давление топлива: 1-Электроника двигателя - 22 канал - 3-е окно. Мотор запускается при показаниях в 3-м окне около 200 единиц. Если их там не будет, мотор никогда не запустится, а это значит либо не держит давление клапан регулирования давления на рампе, либо сливает в обратку одна из форсунок. Форсунки можно исключить использую заглушку, глуша их все по-очереди.
Нечто подобное было уже. Человек приехал домой, через пол часа снова собрался поехать, но машина отказалась заводиться. Ни с того ни с сего начала дико сливать в обратку одна форсунка. Вычислили её с помощью заглушки. Форсунку вытащили, отремонтировали, поставили назад и машина снова заработала.

pillau39 Спасибо , буду иметь ввиду , теперь каждый раз как сажусь в авто думаю заведется ли

Видимо продолжение истории , сегодня ехал и при резком ускорении пропала тяга и мотор заглох, накатом остановился , пока останавливался заморгала спираль на приборке , попробовал завести - завелась но не так как обычно на 5-6 сек работы стартера схватило,далее ехал все норм, подозреваю что кончается жизнь регулятора давления , подключил ноут есть вот такая ошибка

Вот

1. сливает форсунка... п.э. и не смогли завести на горячую...
2. подношен регулятор давления топлива- поэтому он не смог уже компенсировать слив в обратку форсунки (форсунок)
3. зарядив аккумулятор- вы поднимаете обороты стартера, тем самым облегчаете работу регулятора (ТВНД выдает больше давления и объем топлива)
вывод- форсунки на стенд, регулятор в ремонт (купить новый)...

Олежик091 писал(а):Не очень хочется эфиром заводить, очень жестко мотор работает на нем , как мой не знаю , видел как то транспортер эфиром заводили

смело заводите на плаке- полироль для панели...
п.с. тема очень избита по 3.3......
п.с.с. очень рад за Вас, что впервые, имея 3.3, вы столкнулись с проблемой "не заводится на горячую", "глохнет при кикдаунах", и т.д.

dmitry7312 писал(а):1. сливает форсунка

Я больше к этому варианту склоняюсь, и причём сливает она только под большим давлением (динамический разгон, когда ЭБУ запрашивает максимальное давление топлива). Но что бы её найти, надо все форсы на стенде проверять.

pillau39 попробую , на авто , есть у меня доступ к мерным колбам , был опыт уже с форсункой льющей в обратку . этими банками и определил

pillau39 писал(а):и причём сливает она только под большим давлением (динамический разгон, когда ЭБУ запрашивает максимальное давление топлива).

нет... Дима, сливвает она постоянно!!!
чем больше давление - больше сливает..

Олежик091 писал(а):этими банками и определил

Олег! послушай совета - все форсунки в диагностику!!!! все!!!
те что на грани допуска- можешь не трогать...- деньги сэкономишь...
остальные в ремонт!!!
регулятор- в ремонт!!!!!!
по-хорошему- насос подкачки на правой голове- менять!
если повторно вылетят форсы чере тыс 10- ставь доп. фильтр с пропускной способностью 5 микрон (не более!!!!) после мех насоса

dmitry7312 писал(а):что на грани допуска

Допуска по стенду? Или по компу?

конечно по стенду!
все, что вы видите на компе- это всего лишь коррекция впрыска по цилиндрам....
а она зависит от разных факторов (компрессия, состояние клапанного механизма, состояние турбин и т.д.)
состояние форсунок тут будет вторичнно

Понял. Спасибо

удачи!