AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Доброго здравия всем!
Двигатель AFB, коробка CJX. При трогании гуляют обороты двигателя, около 2 тысяч и далее - не гуляют. Ошибок по двигателю и коробке нет.
Очень похоже на проблемы с гидротрансформатором.
Есть пару сопутствующих деталей: практически перед этим был заменен ДМРВ (постоянно сваливался в 59,4 градуса). Но на холостых с оборотами все в порядке.
А еще ушло из системы антифриза, литров до 2. Потеков не нашел, хотя могло быть и в движении.

Исходя из изложенного, возникают вопросы:
1) можно ли в Васе проверить работу гидротрансформатора? в каких группах и каких режимах?
2) если антифриз ушел в КПП - стоит ли ехать в сервис своим ходом или эвакуатор дешевле выйдет?
3) насколько тщательно надо вымывать КПП при попадании антифриза? нужна динамическая замена масла?

или что еще коллективный разум сможет предложить...

Обычно гуляет на 4-5 передаче, когда его блокирует... а у тебя вероятен пробив контура охлаждения коробки в радиато и тосол попадает в коробку... как вариант

alexrae писал(а): вероятен пробив контура охлаждения коробки в радиато и тосол попадает в коробку... как вариант

Такой вариант я тоже подозреваю, потому и спрашиваю - до мастерской своим ходом или уже на эвакуаторе дешевле?

Сказали коробочники, что с гидротрансформатором, как и с коробкой, все нормально.
Масло сменили, к составу масла вопросов не возникло, то есть антифириза там не было.
И да, обороты гуляют на 2 передаче. Хотя это скорее не обороты, а мощность машины гуляет рывками...

И не коробка это вовсе. Проверял я васей переключатели на турбину и на ЕГР - вот при тесте включения ЕГР один в один все получилось. Набор оборотов - сброс - набор. Причем делал я это на непрогретой машине.
Специально этот глюк не устранял, но поменял фильтр картерных газов и мембрану - и все прошло )))

Так вот, расскажу в чем дело было.
Насколько я понял, именно при 1600-2000 оборотов включается ЕГР, причем на 1-2 передаче он особенно чувствуется (вот это не знаю, почему). В месте присоединения патрубка от ЕГР к воздушному трубопроводу образовалась щель, потому как резьба была сорвана. В эту щель вся мощность двигателя и летела, вместе с копотью. Соединение было посажено на герметик. При разборке-сборке этих деталей размер отверстия уменьшался, конечно, что и давало пропадание эффекта.
Пошло масло перед впускными коллекторами. Как я понял по сообщениям на форуме, случилась эта бяка из-за той же дырки.
Снял я ЕГР совсем, поставил вместо него заглушки (2 штуки) и болтик в вакуумный шланг - ничего не плавает, работает ровненько. Масло перед впуском не сочится )))
Правда, не смог я сделать адаптацию двигателя к удалению ЕГР, нет там в 3 группе адаптации ничего. Пока изменения расхода не заметил, мало пробежала пока.

П.С. может тему переименовать, к АКПП отношения не имеет