AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Добрый вечер!
История такая. Была проблема стандартная - троила, четверила, чихала, пропуски зажигания и т.д. Оказалось лямбда зонды. Поменял все четыре. Все оригинальные, по каталогу, рабочие. Проблемы исчезли. Но чек горит все равно. По ошибкам выдает неправильную работу катализаторов. Причем обоих. Раньше, до замены зондов, этой ошибки не было. Теперь вопросы:
1. Могут ли быть еще причины этой ошибки кроме непосредственно кончившихся катализаторов.
2. Каков принцип работы вторых катов? По логике они должны анализировать выхлоп после катов. Но они стоят в начале банки катализатора, то есть ДО катализирующего элемента.
3. Неужели не предусмотрена где-нибудь в мозгах возможность отключения учета показаний этих самых вторых катов? или выходов только два: либо замена катов, либо пламягасители, обманки и т.д.

Gadalov писал(а):2. Каков принцип работы вторых катов? По логике они должны анализировать выхлоп после катов.

Речь идёт о вторых лямбдах??

Gadalov писал(а):Но они стоят в начале банки катализатора, то есть ДО катализирующего элемента.

Вторые лямбды стоят после.

На счет вторых катализаторов... По моему их по одной штуке в каждой трубе. До ката стоит зонд и после ката стоит второй зонд.
Каты просто меняют на пламегасители, но после этого ошибка "снижение эффективности катализаторов" может оставаться. Отключаются лямбды после катов программным методом у товарищей, чипующих двигатели. Я свои именно так и победил.
На счет обманок ничего сказать не могу.

да, конечно, речь о вторых лямбдах. Опечатка. первые стоят сразу после движка(доступ из моторного отсека). А вторые в банках катов, но именно в начале этих банок, а не после.

вот именно так:

Немного неправильно на картинке . Первый по ходу выхлопных газов-стоит лямда.Далее идет катализатор. А затем-вторая лямда .И принцип действия в двух словах -ловить разницу в содержании кислорода в отработанных газах . В твоей ситуации похоже разницы нет.Однозначный ответ в подскажет диагностика .Смотреть по каналам в 01 блоке .Там есть тесты работы лямбд и ката.Но мое мнение-каты сдохли. Пламягасители и обманки-типичное решение данной проблемы. А по два ката ,кстати на AllRoad 2.7 T стоят.

Странно, зачем же тогда ставить две разные лямбды до катов? Нелогично...
В Этке, кстати, №2 - катализотор, №3 - выпуск с катализатором.
Странно...

Все правильно в Этке..... №3 - выпуск с катализатором по первому ряду (состоит из 1 части), а по второму ряду №1 - выпуск, №2 - катализатор (состоит из двух частей, которые легко и удобно разединяются)
А вот 2 лямбды в ряд до катализатора.. что-то не похоже на правду... да и на схеме нет там лямбды

вот и я говорю что странно! но так есть на самом деле и картинка полностью совпадает с реальностью. Лямбды стоят именно в тех местах где показано на картинке. У кого еще есть какие идеи?

Кстати по етке под номером 1 написано "приемная труба с ПЕРЕДНИМ катализатором" !!!! так может катализатора все таки тоже по два ???
Вот это что такое?

подниму тему
если 2 ряда лямбд, то и катов тоже 2 ряда - т,е 4 шт ?

какие из них менять на пламягасители ? первые или вторые ?

и легко ли долезть до первых катов ?

Менять все 4 ката. Передние только с опусканием двигателя и съёмом выпуска. Вот как-то так

Все привет!Парни помогите советом по лямбда зонду оригинальный номер 021 906 265 AK,нашел аналог
Mobiletron OS-B424,никто такой не ставил? и вообще чем хуже китайские лямбды? или лучше не экономить?

Константин,может есть в практике какая-то фирма из аналогов которая дольше ходит?

Bosch для наших машин делает лямбда-зонды. Есть универсальные, они подешевле.