AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

не дает покоя акб, один день нормально держит заряд, на др. день уже сел. Или постоит авто 2-3 часа и шкала в мми показывает 10 %, затем завел поехал и может потихоньку через 20-30 минут набрать до 100%.
Искал по предам, вроде несколько предов нашел жрущих(мерил после продолжительной стоянки, предварительно стерев ошибки): телефон,усилок, монитор. Вынул эти преды, однако ток покоя снова появляется в ошибках в 63 блоке.
Ток покоя: Режим 1,2,3,4,5,6 все это выплевывает вагком при чтении ошибок,.
Других ошибок по 63 блоку нет!!!
Смотрел соединение кабеля в ногах переднего пассажира(черная коробочка), там все чисто, никаких окислений не видно.
Генератор заряд дает, мерил неоднократно: 13,7В-13.9В на холостых приходит на акб.
Аккумулятор тоже менял, но ситуация не меняется: скачки от 10 до 100%% в мми продолжаются.
Может быть нужно прописать акб.?, но у меня 908 версия вага и васи тоже нет, ближайший сервис ауди за 700 км.
Но если б в этом было дело разве бы акб набирала 100%?
И наверное самое главное : заметил одну особенность, при просадке акб сильно греется кабель, отмеченный стрелкой на фото. Сам
кабель внешне выглядит нормально. Греется именно этот кусок другие кабеля, тот же самый плюсовой кабель, соединненый с этим куском
который уходит от АКБ уже нормальный!
Контак кабеля, который рядом с реле, разбирал и зачищал, не помогает.
Ясно что как вариант поменять кабель и все(а может в релюхе дело), но попусту не хочется отпаивать один кусок и припаивать
"инородное тело"..., все таки он визульно целый.
может кто сталкивался с такой проблемой?

Попробуй сделать временный кабель на замену.
Делается достаточно просто - идешь в магазин, торгующий автомузыкой и покупаешь там близкий по сечению кабель для питания аудиокомпонентов. Судя по фото, метрового куска тебе вполне хватит.
Потом в радиомагазине покупаешь клемму под болт и термоусадку.
Клемму на батарею можно подобрать от отечественной машины.
Потом 10 минут работы паяльником и кабель готов.

Греться кабель может из-за скрытого под оплеткой обрыва. Т.е. визуально кабель цел, а на самом деле он держится большей частью на оплетке.

да я так и хотел сделать, исключить этот кусок полностью, поменяв на другой , но перед этим послушать другие мнения.
то что ты говоришь, что он может держаться на оплетке: там нет такого. Кабель довольно жесткий, и такое место я при прощупывании сразу нашел бы.
кроме того, он хоть и греется, но не постоянно.

1. Сомнительно, что с кабелем могло что-то произойти.
2. Если бы и произошло - плохой контакт в кабеле не повлиял бы на повышенное потребление и разряд аккумулятора . Ну не было бы нормального контакта . Тут где-то серьезная утечка на массу а значит на минус , так как нагреть кабель такого сечения - это просто шок для меня.
3. Из поста видно - что до реле кабель греется, после реле - холодный. Я бы реле смотрел, так как теоретически только через его обмотки может быть короткое на массу от чего и потери тока - разряд аккумулятора и нагрев провода. Но! тогда по идее 90% - и реле хоть как-то должно гретьcя.

Попробуй замереть ток потребления до реле и после .

Полностью согласен с Вячеславом

Думаю, дело в блоке управления аккумом. Судя по фотографии, он старый.

уже всем пора бы поменять блок на С

Akin писал(а):Думаю, дело в блоке управления аккумом. Судя по фотографии, он старый.

но как мне быть с заменой, Слава?
у меня вроде как версия прошивки получается 230

Адрес 61: Регулировка АКБ Label: 4E0-910-181.lbl
Part No SW: 4E0 910 181 A HW: 4E0 915 181
Компонент: ENERGIEMANAGER H02 0230

в FAQ ты пишешь, что:
"Обновление блока BEM с версией до 240 на более высокую не возможно!
Замена не допускается!"
Ве пропало, шеф

Судя по тому, что написано, этот вариант блока не прошить - тогда менять блок, как я понимаю.

ты хочешь сказать, что я могу смело ставить блок с буквой "С" на конце??
А что значат слова из FAQ приведенные мною выше?

"Замена не допускается!"

замена чего не допускается? как я понял из текста замена блока. Или же перевод не совсем корректный и имелось в виду замена версии прошивки не допускается.

baga писал(а):замена версии прошивки не допускается.

Так правильнее.
Блок менять на 4E0910181C

просто старые блоки тупо нельзя поднять выше определенной версии, а с буквой C, будет самый свежий и последний)

это имел ввиду AKIN

ок, друзья
осталось дело за малым, найти блок и впендюрить вместо старого
надеюсь поможет,(а то недавно менял блок ручника из-зи нестираемой ошибки на сам блок управления: не помогло )
по результату отпишусь

итак блок поменял, поставил последний - 4E0910181C, и о чудо: акб перестала садиться.
Уже езжу недели 2 и заряд акб на мониторе всегда 100%. В общем проблема решена.

Akin писал(а):Думаю, дело в блоке управления аккумом. Судя по фотографии, он старый.

Однако ошибки по току покоя все еще гуляют в 61 блоке, хотя уже меня они не беспокоят, акб то держит постоянно заряд 100%!

baga
Доброго времени суток всем!
аналогичная проблема , только нагреваеться больше другая часть плюсового провода (которая уходит на верх)
так же постоянно ММi писал 10% заряда.
после того, как руками пообжимал место провода где он входт в клему - на дисплее появилас 100% ая зарядка и провод стал греться меньше.
нужно ли менять блок ??? (какой у меня стоит не скажу потому что не смотрел....пойду погляжу!!!!)

Ситуация точно такая -сильно греется толстый кабель !! Блок был С поменял на другой тожеС не помогло!! Ездить невозможно нервов не хватает)) ошибки конечно по всем токам покоя 1-6. Ничего не штатного нет весь толстый провод проверил до генеретора-нигде ничего!!! спасайте ПОЖАЛУЙСТА

У меня похожая проблема.При покупке машины я обратил внимание не то что машина очень тяжко заводится,как буд-то аккумулятор разряжен и ему тяжело крутить двигатель,хотя исходя из чеков от прежнего хозяина,стартер,генератор,аккумулятор недавно менялись,я так думаю как раз из-за того что они искали причину почему плохо заводится и поставили все новое чтобы наверняка,не помогло)))Стал разбираться,оказался не затянут провод массы,поэтому контакт плохой был,затянул,завелась как положено,моей радости не было предела.Но мене смущает теперь вот какой момент,греется провод плюсовой,там же где показано на рисунке вверху темы,неужели это блок аккумулятора?

мне Дилер на это все сказал что надо просто поменять плюсовую клему . т..к косяк весь в соединении толстого провода с самой клемой (мол типа именно там сопли)
после - я потавил новый АКБ
стер ошибки в блоке+ не повротяютсья...
щас грееется, но не так -, заряд всегда 100%
единственное - при холодно

ной - недолго моргает свет....говорят что это генератор

итак акб все еще продолжает садиться(езжу с двумя акб в багажнике), новый блок управления помог , но почему-то не надолго.
Наверное у меня комплексная проблема...
недавно заехал к электрику стали мерить:
с генератора идет 14.2V, а на колодку возле переднего пассажирского сиденья под поликом доходит всего лишь 12,6V и скачет доходя иногда до 13V. Через несколько дней освобожусь буду искать где там собака зарылась между генератором и этой соединительной колодкой.
Или может кто-то уже решал эту проблемку?

Нашел глюк. В указаном месте на рисунке грелась клемма. Подальше от места стыковки( там где медь соединяется с алюминием) сделал надрез и соединил новым куском медного кабеля с клеммой.
Теперь на акб стабильно поступает 14,24V(не сразу после заводки, а плавно поднимаясь с 13.5V).
И толстый кабель на фотке с акб выше тоже перестал греться.

baga, это я так понимаю, клемма идущая от генератора проблемная была?

Да, она самая.
Но в целом, проблему с просадкой акб так и не удалось решить.
Через месяц акб вновь стала садиться. Так с этой проблемой и продал машину.

этот кабель надо в слабые места...характерная болячка.
У меня греющийся кабель был просто заменен на другой, другой не греется.