Удар при переходе с 5 на 4 и более низшую, толчки при R и D
Добавлено: Вс фев 15, 2009 3:08 am
Привет всем!
Хочу поделиться своей историей. Возможно кому-то может пригодится выложенная мною информация.
Audi S8 2001г. 4,2л. AVP 265 кВт quattro, АКПП: ZF 5HP24A – FBG.
Проблема:
1) Когда очень холодная АКПП, например: когда запускаю утром, при включении в позицию R и затем соответственно для движения вперед в позицию D происходят довольно ощутимые толчки, однако при нагретом моторе и АКПП эти толчки менее ощутимы, но все же присутствуют.
2) При движении вперед не важно в позиции D или +/- все передачи замечательно переключаются как вверх, так и вниз, кроме перехода с 5 на 4 передачу или более низшую не зависимо от стиля езды. При переходе с 5 на 4 передачу или более низшую происходит очень сильный толчок в некоторой степени сопровождаемый ударом, но только при набирании скорости, при торможении двигателем все нормально. Так вот этот толчок, сопровождаемый ударом, происходит с меньшей силой, если спокойно ускоряться и с максимальной силой, если педаль газа резко утопить в пол. При этом никаких ошибок ни по двигателю, ни по коробке не наблюдается.
Решение проблемы. Для начала решил поменять масло, однако проблема оставалась. Было принято решение, что надо разбирать АКПП и искать причину. Когда коробка была снята и разобрана, были тщательно просмотрены все элементы, после чего особых признаков указывающих на причину удара при переходе с 5 на 4 передачу или более низшую, которая больше всего беспокоила, особенно то не было выявлено. Единственное что раз уже коробка была разобрана, то для уверенности решил восстановить гидротрансформатор символ Q35, обозначен на рис. гидротрансформатор поз.1,
также были заменены все резинки и уплотнители, а также произведена замена поршня муфты заднего хода на рис. ZF 5HP24A поз.28, на рис. из программы ETKA указана муфта заднего хода с элементами - поз.5. Коробку собрал и поставил назад, поменяв фильтр и залив новое масло. Однако причина № 2 не исчезла, а по причине № 1 немного мягче стала включаться задняя передача, но не существенно. В общем, головоломка вместе с ремонтными работами и поиском причины длилась неделю. После всяческих проверок электроники и гидравлики пришла мысль по поводу неправильной работы блока клапанов, рис. из программы ETKA рис. блок клапанов поз.25.
Решил его снять и перебрать, однако результата не дало. В дальнейшем поиске решения проблемы для полного исключения блока клапанов нашел б/у, но правда от авто с 98 года. Поставил этот блок клапанов и вот какая ерунда получилась: пришлось перекинуть проводку со своего блока клапанов, так как разводка на фишке отличалась от моей т.е блок клапанов до рестайла 99’ и после 99’ не взаимозаменяемы, глюки совсем другие начали проявляться, что и окончательно навело на мысль замены блока клапанов. После замены блока клапанов на новый так как б/у нельзя было найти да и рисковать не хотелось с б/у, а также вышеупомянутых работ результат был на лицо. Теперь АКПП работает просто безупречно, удары при переходе с 5 на 4 передачу или более низшую пропали, толчки при переходе на R и D также исчезли. Все передачи переключает очень плавно. Вот такая вот история 
.
Хочу поделиться своей историей. Возможно кому-то может пригодится выложенная мною информация.
Audi S8 2001г. 4,2л. AVP 265 кВт quattro, АКПП: ZF 5HP24A – FBG.
Проблема:
1) Когда очень холодная АКПП, например: когда запускаю утром, при включении в позицию R и затем соответственно для движения вперед в позицию D происходят довольно ощутимые толчки, однако при нагретом моторе и АКПП эти толчки менее ощутимы, но все же присутствуют.
2) При движении вперед не важно в позиции D или +/- все передачи замечательно переключаются как вверх, так и вниз, кроме перехода с 5 на 4 передачу или более низшую не зависимо от стиля езды. При переходе с 5 на 4 передачу или более низшую происходит очень сильный толчок в некоторой степени сопровождаемый ударом, но только при набирании скорости, при торможении двигателем все нормально. Так вот этот толчок, сопровождаемый ударом, происходит с меньшей силой, если спокойно ускоряться и с максимальной силой, если педаль газа резко утопить в пол. При этом никаких ошибок ни по двигателю, ни по коробке не наблюдается.
Решение проблемы. Для начала решил поменять масло, однако проблема оставалась. Было принято решение, что надо разбирать АКПП и искать причину. Когда коробка была снята и разобрана, были тщательно просмотрены все элементы, после чего особых признаков указывающих на причину удара при переходе с 5 на 4 передачу или более низшую, которая больше всего беспокоила, особенно то не было выявлено. Единственное что раз уже коробка была разобрана, то для уверенности решил восстановить гидротрансформатор символ Q35, обозначен на рис. гидротрансформатор поз.1,
.