AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Дайте умный совет, чем можно диагностировать АКПП на моей лошадке?
Пробовал VAG-COM 311.2-N по К-Line не берет, другие блоки читаются без проблем

Должен коробку брать, если другие блоки берет.
Вероятно, проблема в проводке на блок управления коробкой. Секретки, блак-баги не могут мешать?

Как бы ничего хитрого в машине не стоит, по словам предыдущего хозяина диагностику АКПП делали на сервисе. Может VAG-СОМ кривой или подключаться по САN шине надо, и есть ли она на моей точиле?

CAN шины в этой машине нет, указанной версии ВАГКОМа должно хватать.
Проблема еще может быть в драйвере, конечно, но врядли.
Попробуй другим, заранее известно рабочим, прибором потестить. Если не получится - нужно смотреть проводку и контакты блока управления коробкой.

Akin писал(а):CAN шины в этой машине нет, указанной версии ВАГКОМа должно хватать.
Проблема еще может быть в драйвере, конечно, но врядли.
Попробуй другим, заранее известно рабочим, прибором потестить. Если не получится - нужно смотреть проводку и контакты блока управления коробкой.

Спасибо за совет.
Эх, отрою старенький 233-й пенек с 98 виндой, подключусь через COM порт и все он мне расскажет

В диагностику АКПП полез по причине очень интересного эффекта.
На скорости примерно в 60-70 км/ч при равномерном движении иногда начинается болтанка между 1300 и 1500 оборотами практически без изменения скорости движения, при этом чувствуется регулярное переключение автомата, из положения можно выйти только увеличением или уменьшением скорости или переходом в режим круиз-контроля. Вот такая ерунда

Да, тут ошибки должны помочь.

У меня так же было. Такие же симптомы. У меня так бублик (гидротрансформатор) умирал. Если снять поддон, и в нем есть пудра алюминиевая, первый признак, что рассыпается. Еще можно проверить так, разогнаться , набрать ровно 120км/час на пятой передаче. В этом случае, при разгоне или замедлении, стрелки спидометра и тахометра должны ходить синхронно (жесткая блокировка).

Артем писал(а):У меня так же было.Такие же симптомы.У меня так бублик(гидротрансформатор) умирал.Если снять поддон,и в нем есть пудра алюминиевая,первый признак,что рассыпается.Еще можно проверить так,разогнаться ,набрать ровно 120км/час на пятой передаче.В этом случае,при разгоне или замедлении,стрелки спидометра и тахометра должны ходить синхронно(жесткая блокировка).

Сколько протянул по времени? у меня эта ерунда больше года.

А что это за волшебные надписи CAN-L, CAN-H (85,86 контакт контроллера J217) на схеме, не CAN шина АКПП?

Артем писал(а):Еще можно проверить так, разогнаться , набрать ровно 120км/час на пятой передаче. В этом случае, при разгоне или замедлении, стрелки спидометра и тахометра должны ходить синхронно (жесткая блокировка).

М-мм, надо проверить...

V_Smirnoff писал(а):А что это за волшебные надписи CAN-L, CAN-H (85,86 контакт контроллера J217) на схеме, не CAN шина АКПП?

Это тот случай, когда не верь глазам своим, верь форумчанам
САН шины на D2 нет.

88 контакт J 217 К-line это она?

Akin писал(а):

V_Smirnoff писал(а):А что это за волшебные надписи CAN-L, CAN-H (85,86 контакт контроллера J217) на схеме, не CAN шина АКПП?

Это тот случай, когда не верь глазам своим, верь форумчанам
САН шины на D2 нет.

Верю!!!

Артем писал(а):У меня так же было. Такие же симптомы. У меня так бублик (гидротрансформатор) умирал. Если снять поддон, и в нем есть пудра алюминиевая, первый признак, что рассыпается. Еще можно проверить так, разогнаться , набрать ровно 120км/час на пятой передаче. В этом случае, при разгоне или замедлении, стрелки спидометра и тахометра должны ходить синхронно (жесткая блокировка).

Пробовал, в ручном режиме АКПП держит жестко, 120км/ч -2200 об/мин, акселератор в пол стрелки ходят синхронно, на автомате после 120км/ч обороты плавно вверх, спидометр синхронно отображает скорость, если резко отпустить акселератор стрелка тахометра падает быстрее, чем спидометра, как должно быть не знаю.