AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Подскажите как правильно померить компрессию на наших машинах/моторах?
Влияет ли заряд аккумулятора на результат?
Свечи во все цилиндрах должны быть выкручены или мерить по очереди выкручивая свечи?
Какой прибор лучше использовать?
Какая компрессия должна быть в пределах нормы на каких моторах? Например у AKH?

Спасибо за ответы!

Дамю ответы получить вразумительные и в фак по всем моторам!

Присоединяюсь к Жене, тоже интересно

Выкручиваешь свечи везде , вставляешь по очередно в каждый цилиндр , нажимаешь в пол педаль и крутиш , абсолютные занчения не столь и важны ( если конечно там меньше 10 ки то стоти задуматся) а так 10- 11 -12 в среднем должно быть , главное что бы не было сильных провалов допустим 11 везед в двух 4-5 ,акумм может влиять уже под конец процедуры но это будет заметно по оборотам стартера в идеале можно зарядное устройство кинуть на акумм в начеле процедуры и крутить спокойно

вроде в Эльзе пишут еще, что норма это значения не ниже 10 и не больше 15, а разброс значений в пределах 3 единиц

Vitas
Василий спасибо!
Идея с зарядным устройством это ИДЕЯ! А то под конец замера мой слабый аккум заметно устает и это вероятно влияет на результат.

icezellion

Кто еще что то хочет добавить?

Ну что еще добавить , если в ккомто цилиндре провал то добавляем масла шприцом гр 20-30 и снова мерием , поднялась компрессия значет поршневая ,не поднялась значет голова с клапанами шалит

да, добавлять уже нечего... Vitas уже всё сказал....

InLine писал(а):Идея с зарядным устройством это ИДЕЯ!

А мне думается, что это капля в море.
Вот почему: стартер потребляет очень большой ток. Зарядка же наоборот, выдает совсем небольшой ток. Поэтому 10-15 ампер от зарядки будут скушаны стартером совсем незаметно.
Другое дело - подключить пуско-зарядное устройство, видел такое в сервисе - там на пуск отдельные провода, гораздо большего сечения.

Vitas писал(а):Ну что еще добавить , если в ккомто цилиндре провал то добавляем масла шприцом гр 20-30 и снова мерием , поднялась компрессия значет поршневая ,не поднялась значет голова с клапанами шалит

А не ошибся? Добавил масло- поднялась значит кольца. Не изменилась - проблемы с клапаном. Разве не так?

Всё верно при добавлении масла если поднялась то кольца и поршневая не поднялась то голова и клапаны

SergeZ писал(а):

InLine писал(а):Идея с зарядным устройством это ИДЕЯ!

А мне думается, что это капля в море.
Вот почему: стартер потребляет очень большой ток. Зарядка же наоборот, выдает совсем небольшой ток. Поэтому 10-15 ампер от зарядки будут скушаны стартером совсем незаметно.
Другое дело - подключить пуско-зарядное устройство, видел такое в сервисе - там на пуск отдельные провода, гораздо большего сечения.

Пуско\зарядное устройство рассчитано на пуск или зарядку. Постоянно держать прибор на пуске нельзя. Аккумулятор закипит. И переключать его постоянно с пуска на зарядку тоже не дело...

Vitas писал(а):Выкручиваешь свечи везде , вставляешь по-очередно в каждый цилиндр , нажимаешь в пол педаль и крутишь , абсолютные значения не столь и важны ( если конечно там меньше 10 ки то стоит задуматься) а так 10- 11 -12 в среднем должно быть , главное что бы не было сильных провалов допустим 11 везде в двух 4-5 , акумм может влиять уже под конец процедуры но это будет заметно по оборотам стартера в идеале можно зарядное устройство кинуть на акумм в начале процедуры и крутить спокойно

Я бы ещё отключил бензонасос, реле в ногах пассажира вынуть

Jescha писал(а):бы ещё отключил бензонасос, реле в ногах пассажира вынуть

А зачем Жень?

А не знаю , ты же крутить будешь, насос работать будет, форсунки открываться будут, всё как при запуске только свечей нет....

Вем привет .
Сегодня мерил компрессию(если кому интересно),делал так; Отсоедил все разъемы, снял все катушки
В начале попробовал ,выкручиваешь свечю ,мериешь ,закручиваешь,результат 1-13,7. 2-14,2 .3-14,0 .4-11,9 .5-13,5 .6-14,8 .7-14,1 .8-15,2.
Стартёру заметно тяжело,потом выкрутил все свечи и сделал тоже самое , общий резултат чють выше,в среднем на 0,2-0,3 атм.
С выкрученными свечами стартёр крутит без каких либо усилий .бензо-насос не выключал.

Делал раскоксовку ,после раскоксовки резултат не мерил ,если интерес будет завтра померию и результат в студию.

skai писал(а):,после раскоксовки резултат не мерил ,если интерес будет

Интерес есть!

Как делал раскоксовку?
Интересно узнать результат! есть ли смысл в это процедуре?

Завтра сделаю мини отчетик по раскоксовке с фотками и полными замерами.

InLine писал(а):Как делал раскоксовку?
Интересно узнать результат! есть ли смысл в это процедуре?

Вообще то данная процедура до конца не изучена. На сколько мне известно.
После нее сразу нужно менять масло. Бывают случаи, сам был свидетелем, накрылась лямбда...

У меня как раз на замене масла всё остановилось,после запуска и легкой перегазовки подключал вагкомовича лямды работают без изменений ,но вот масло стало практически чёрным (в инструкции есть пункт об обязательной замене масла после раскоксовки)
дальше не рискнул чё либо делать без замены масла

InLine писал(а):Как делал раскоксовку?

Женя у Кучерявого поинтересуйся!Он знает!

InLine писал(а):Подскажите как правильно померить компрессию на наших машинах/моторах?
Влияет ли заряд аккумулятора на результат?
Свечи во все цилиндрах должны быть выкручены или мерить по очереди выкручивая свечи?
Какой прибор лучше использовать?
Какая компрессия должна быть в пределах нормы на каких моторах? Например у AKH?

Спасибо за ответы!

Для твоего мотора должна быть компрессия = 11,3
Разница между цилиндрами должна быть не больше 1 атм.

Процедура проверки компрессии: есть два способа (с полностью открытой заслонкой и с полностью закрытой заслонкой) - каждый определяет свои дефекты.
При измерении необходимо соблюдать следующее:
- двигатель должен быть теплым,
- отключить подачу топлива (можно скинуть фишки с форсунок, а можно отключить предохранитель) - не будет смывать масляного фильтра и не будет попадать бензин в масло.
- вывернуть все свечи
- аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер должен быть исправным, чтоб окончательно его не убить

Если у тебя дросельная заслонка электронная, а не на трос, то нажатием на педаль акселератора ты ничего не добьешься (дросельная заслонка не откроется).

Нарастание давления при проверке компрессии должно быть равномерным. Если на первом такте величина давления низкая, а при последующих резко возрастает - износ поршневых колец (проверяется, как написал Vitas, заливкой свежего масла 5-10 см3). Если наоборот на первом такте давление регистрируется умеренное, а при последующих тактах практически не растет - косвенно свидетельствует о наличии утечек (клапаны, прокладка, трещина в головке и т.п)