AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вопрос из физики: влияет ли температура дизельного топлива на мощность двигателя?прошу отвечать не "да" и "нет", хотелось бы обоснования и конкретные цифры.Спасибо

Влияет .
Некоторые дизеля шли с радиатором топлива.
Чем выше температура , тем больше расширение и соответственно в одном и том же объёме топлива будет меньше.
Дизеля зимой прут как танк, а летом тошнят.
Также это заметно днём в жару под 40 градусов и ночью, когда температура градусов на 20-30 ниже.

Также влияет и температура наддувочного воздуха, т.е. интеркуллера - чем ниже температура, тем эффективнее он охлаждает сжатый турбиной воздух.

тогда клапан на топливном фильтре это термостат своего рода или обычный механический клапан обратки который работает от давления?

Николай II писал(а):Некоторые дизеля шли с радиатором топлива.

и бензинки тоже,, для уменьшения испарения топлива, т.к. при нагреве оно сильно испаряется

Николай II писал(а):Дизеля зимой прут как танк, а летом тошнят.

Всё это как ты и сказал из за холодного воздуха,, т.к. его больше и горение лучше

kulpik писал(а):тогда клапан на топливном фильтре это термостат своего рода или обычный механический клапан обратки

термостат что б подогреть соляру быстрее в фильтре, далее просто пропускает её..

"

термостат что б подогреть соляру быстрее в фильтре, далее просто пропускает её..

в смысле подогреть? этот клапан стоит на обратке, соответственно на него уже поступает горячее топливо(после сжатия тнвд ).

kulpik писал(а):в смысле подогреть?

Обратка из ТНВД тёплая не идёт прямиком в бак, она церкулирует обратно через фильтр,, где то слышал что до 15 градусов нагревается топливо и он начинает перепускать и в фильтр и в бак

Так на форуме и слышал.
Кто то даже эксперимент проделывал.

Про воздух-холодный воздух он сам по себе более сжатый чем тёплый и холодный воздух попадая в камеру сгорания при нагреве начинает расширяться,тем самим увеличивается степень сжатия,соответственно и мощность.То же самое происходит и с топливом.Соответственно холодного воздуха можем закачать больше чем горячего.

Не забываем, что речь о турбированном дизеле с интеркуллером.
А там даже в холод турбинка воздух сжимаетдо 3Атм иногда, соответственно он нагревается...

Не важно-турбированный или не турбированный Степень сжатия и у того и у другого увеличивается при поступлении более холодного воздуха,для чего и стоит интеркуллер.И при подаче более холодного воздуха меньше датонационные свойства.
"Назначение интеркуллера – понижение температуры воздуха поступающего в цилиндры ДВС. Атмосферный воздух проходя через компрессорное колесо ГТН (газо-турбо нагнетателя) или компрессор (механические нагнетатели) сжимается для увеличения плотности воздушного заряда в цилиндре, однако при этом повышается температура самого воздуха и уменьшается массовая доля заряда. Как известно из школьного курса физики – при понижении температуры тела сжимаются, отсюда: плотность воздушного заряда будет возрастать. Так же из теории известно что: повышение температуры воздуха всасываемого в цилиндры ДВС на 1 градус дает повышение температуры выхлопных газов на 1 градус."

Андрей, всё правильно, как я и написал, только более развёрнуто, с одним но:
Смысл интеркуллера в атмосферном моторе практически отсутствует!

Николай II писал(а):Смысл интеркуллера в атмосферном моторе практически отсутствует!

Ну,да,т.к.в атмо.воздух берётся и подаётся на прямую с улицы,а в турбо воздух поступает из разогретой турбины,для этого и ставится интеркуллер после турбины чтобы остудить нагретый турбиной воздух.

Основной нагрев идёт не от горячей турбины, а от сдавливания воздуха. Молекулы приближаются друг к другу...