AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Что имеем - А8 4.2 Quattro мотор - ABZ
Сама по себе операция простая, возможно и не требующая такого длинного отчёта, но т.к. его нету на форуме - я долго не мог собраться с силами и поменять фильтр, так что надеюсь, что отчёт поможет

Замена топливного фильтра.

Необходимые детали:
1) Топливный фильтр – 1 шт. 441201511C
2) Уплотнительные кольца – 4 шт. 2 шт. ( 12X15,5X1,5 ) - N0138128 2 шт. ( 14,2X17,9X1,5 ) - N0138149

Инструмент:
Рожковый ключ на 22
Головка 17+19+8
Крестовая отвёртка.

Месторасположение:
Топливный фильтр находится под пластиковой защитой перед задним правым колесом (по ходу движения).

Работы проводились на яме. Без ямы замена топливного фильтра слишком сложна, т.к. даже на яме не совсем удобно. Самый удобный вариант – подъёмник.

1) Загоняем машину на яму.

2) Лезем под машину, и головкой на 8 откручиваем 6 болтов, крепящих пластиковую защиту, и снимаем её.

3) Видим сам топливный фильтр. С торцов в него вкручены две трубки топливной магистрали, соотв. ВХОД и ВЫХОД. Сам фильтр крепится к кузову пластиковым хомутом. Отвёрткой под крест раскручиваем хомут и опускаем, насколько это возможно, фильтр вниз – так будет удобнее дальше работать.

4) ВНИМАНИЕ! В исправной топливной магистрали, даже на заглушенном моторе, сохраняется давление, причём надо сказать – не маленькое. Следующая задача – скинуть давление в магистрали. Вариантов несколько. Я выбрал, на мой взгляд, самый простой – ослабил соединение топливных шлангов с самим фильтром. Естественно почти сразу брызнет бензин. Что бы избежать негативных последствий, заранее под фильтр кладём большую тряпку и, как только побежит бензин – прижимаем её к месту течи и держим, пока не перестанет вытекать бензин. После того, как давление упадёт – бензин перестанет вытекать.

5) Откручиваем два штуцера, на входе ( головка на 19 ) и на выходе ( головка на 17 ), удерживая сам фильтр рожковым ключом на 22 (на фильтре ответная часть сделана в виде гайки). Лучше запомнить в каком положении прикручены топливные шланги относительно фильтра, а при установке нового фильтра лучше их поставить примерно в такое же положении – тогда новый фильтр встанет совершенно без всяких проблем. .


Немного отвлекусь от основной темы – ради интереса, т.к. с момента покупки машины не менял фильтр, решил его «разобрать» и посмотреть, насколько он был грязный. Естественно фильтр неразборный, но ножовка по металлу спасает ситуацию. Вот фотографии фильтра:









Не знаю, насколько это хорошо видно по фотографиям, но фильтр был сильно грязный. Куч песка и комков смол там конечно не было, но, тем не менее, каких-то отложений на внутренней стенке фильтра, причём только в одном месте было не мало. Так же на фотографиях хорошо заметна разница в цвете наружной и внутренней сторон самого фильтрующего элемента (длинная «гармошка), что лишний раз подтверждает степень засорения фильтра. Ну и естественно забитый фильтр – мощная помеха между насосом и форсунками, из-за чего имеем кучу неприятностей с мотором, но об это чуть позже.

6) Берём новый фильтр и НОВЫЕ уплотнительные колечки. Уплотнительные колечки копеечные, повторная установка старых может доставить кучу неприятностей – из-за них в местах соединения фильтра с топливопроводом может появиться течь. Думаю, дальше не стоит объяснять, чем чревата течь бензина). По два колечка на каждое соединение. Делаем вот такой «бутерброд» : Болт-колечко-штуцер топлипровода-колечко (на фото детали № 22+21+17 и 16+15+8 )всю эту конструкцию притягиваем от руки к фильтру с каждой стороны. ВНИМАНИЕ! У фильтра есть направление течения в нём топлива - указано стрелкой на самом корпусе фильтра, не перепутайте.

7) Удерживая рожковым ключом на 22 корпус фильтра, сильно затягиваем штуцера топливопровода.
8 ) Вытираем насухо места соединения.
9) Лучше попросить кого-нибудь завести автомобиль, что бы во время запуска контролировать, не начнёт ли сочиться бензин из соединений. Кстати, из-за сброшенного давления машина заведётся не с первого раза. Лучше несколько раз включить-выключить зажигание, что бы насос накачал давление.
10) Если всё в порядке и соединения не текут – приподнимаем фильтр и притягиваем его хомутом на своё место.
11) Устанавливаем на место защиту. Всё.

Вот что у меня изменилось после замены фильтра:
1) Ровнее работает мотор, даже, по-моему, тише.
2) Резко сократились пропуски в сгорании топлива на ХХ.
3) Значительно улучшилась динамика. Разгон ровнее, пропала «тупка» в диапазоне 2000-3000 об\мин.

Так что, тем, кто давно не менял топливный фильтр – советую это сделать.

На всю операцию ушло около часа с учётом крайне неспешного темпа работы.

Исчерпывающе, зачет!!!

Зачет за отчет!
Про внутренности: фууууууу какая бяка!

Сам в шоке был, когда увидел.
Вот 2006 года он был, даже стыдно теперь немного, что сразу не поменял.

Тысяч 80 как минимум набегал за четыре-то года

Ну машина до меня почти стояла 2 года.
А я меньше чем за год 40 т.км.

Я за неполных 4 месяца - 20 тык набегал
При этом я не таксую, работа у меня в офисе с 9 до 6 - просто каждый вечер я езжу, наслаждаюсь, получаю массу удовольствия и положительных эмоций от машины, а главное - не знаю, когда это закончится

ps VolumeX, Алексей, за отчет лови плюсик - записал себе в ближайшие планы профилактическую замену, оказывается все элементарно.

SergeZ
А фильтр поменяй - там действительно ничего сложного.

Молодца Лёха , сам собираюсь-собираюсь, но что то не соберусь. Плюс в карму однозначно, много отчётов уже полезных сделал.
А у меня фильтрик будет ооочень грязный, 83000км фильтровал бензу и ещё не известно сколько бенза он отфильтровал когда машина просто на месте гудела.
P.S. А колечки эти отдельно брать, с фильтром не идут в комплекте? Какие ты брал?

В оригинале колечки поставляются отдельно от фильтра, об этом нужно помнить и менять их обязательно.

Колечки можно заказать во всем известном интернет-магазине, стоят копейки, я взял на 10 фильтров вперёд Если память мне не изменяет, то они разного диаметра, потому нужно сверяться с ETKA.

VolumeX писал(а):2) Уплотнительные кольца – 4 шт. 2 шт. ( 12X15,5X1,5 ) - N0138128 2 шт. ( 14,2X17,9X1,5 ) - N0138149

O`Breea писал(а):потому нужно сверяться с ETKA.

Не нужно, для всех бензиновых D2 они одинаковы.

Akin писал(а):Не нужно, для всех бензиновых D2 они одинаковы.

Поменял себе спасибо)

Deniska писал(а):Поменял себе спасибо)

Что-то изменилось после замены ?

VolumeX писал(а):

Deniska писал(а):Поменял себе спасибо)

Что-то изменилось после замены ?

Прет нириально
Ща погоди катушки поменяю и скажу что будет

супер отчет сегодня полезу и постораюсь все сделат так-же)))

Если не отчет - долго искать фильтр даже с Етка. Ма-Ла-Дец!

O`Breea писал(а):Про внутренности: фууууууу какая бяка!

Вы мой не видели! После вот такого бензина И при этом она заводилась при 0-е на улице и ехала, правда, свечи были страшненькие.
Выкатывал с ацетоном 2%, пока запас хода не показал 10км и стрелка уровня бенза не показала меньше 0-я (типа катаемся в долг).
Залил V-Pover - посмотрим.

откатал всю зиму. заводилась с 1 раза в любой мороз (до -26). 3 раза.
Теперь не жалею на 30$ заправиться V-Pover раз в месяц. И это в морозы когда прогреваюся каждый день на бензе. По теплу еще меньше будет уходить.
Может на другом бензе и не плохо будет, но не рискую.

ЛС не отпровляется скопировал сюда сообщение для kostyan85
Фильтр KL36, болты и прокладки (кольца) на входе и выходе есть, и они разные - даже без стрелочки не попутаеш направление. Колечки уплотнительные 2+2, в оригинале алюминивые (номера и размеры вечером могу выложить), но я на рынке купил медные с круглым сечением, внутрь которого закатан какой-то уплотнитель типа асбестового шнура, а не прямоугольным профилем как у оригинала. Работают хорошо - мне понравилось. К стати в комплекте с фильтром кольца не идут.

VolumeX
Большое спасибо за отчет! сегодня и мне это предстоит))

Только сегодня прочел эту тему! Два года назад, во всем известном магазине мне сказали, что топливный фильтр стоит в баке и менять мне его встанет в копеечку... а тут вот оно как. 2 года катался и не знал, что в моей авосе есть сие устройство. однозначно заменю