AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем привет.
Машина несколько лет стояла, периодически заводилась и пару раз ездила, в том числе однажды примерно 150км с двумя не работающими цилиндрами (коммутаторы сгнили).

В общем пявились стуки в моторе, больше даже на стриканье гидрокомпенсаторов похоже, когда масла не хватает, но звуки одиночные и каждый соответствует одному ходу поршня, то есть на холостых примерно 1,6 щелчка в секунду. Стучит и на холодную и на горячую, частота возрастает с оборотами.
Сразу не сильно бздел, решил поменять масло. А там медная стружка в крышке фильтра на дне. Не много, но есть. Вкладыши?
Масленка пищала, но не уверен что это связано.


Один двигатель у меня уже стуканул, но там лязг стоял конкретный и я даже не стал разбираться, просто поменял мотор.

Машина d2 4.2 akg

https://youtu.be/Eb0Co6634e0

Смущает стружка, но звук на вкладыши пока не очень похож...

На пропуски зажигания смеси в цилиндре тоже смахивает

Dmtr писал(а): ↑Пн апр 13, 2020 10:35 pmА там медная стружка в крышке фильтра на дне. Не много, но есть. Вкладыши?
Масленка пищала, но не уверен что это связано.

связано, конечно.
Сними нижний поддон и посмотри, что в нём. Могут и кусочки медные лежать.
Но шатун довольно глухо стучит.
У тебя, возможно, ранняя стадия. Вкладыши изнашиваются со стружкой, давление на пределе, "стрикают" гидрики.

Я недавно V6 делал. Там начиналось с маслёнки (в течение полугода несколько раз зажигалась). Непосредственно после замера давления масла убежали фазы в одной из голов. Думаю в момент первого старта, когда система наполнялась маслом и цепь стрекочет дольше. В общем, развалился башмак ГНЦ.
Заменил башмаки в обеих ГБЦ. Заменили масло. В слитом масле явно был виден медный "металлик". Запустили двигло. На оборотах услышал стучок. Точно не знаю, был ли он в момент заезда (на холостых его нет). Или так повезло, что всё случилось уже у меня в гараже.
Короче говоря, кончилось заменой шатунных вкладышей. Один был провёрнут, но проворот, похоже, произошёл уже при мне - шейка не пострадала. Ничего не точил. Просто новые стандартные вкладыши. Коренные не трогал, т.к. замер пластигагой показал, что зазор в норме. Ну и полукольца махнул.
По шатунным вкладышам зазор промерял и на старых, и на новых вкладышах.

Спасибо всем отозвавшимся.

Akin писал(а): ↑Пн апр 13, 2020 11:16 pmСмущает стружка

Вот и я о том же, если бы не она, залил бы новое масло и забил бы

григорий писал(а): ↑Вт апр 14, 2020 10:18 amпропуски зажигания

Это вряд ли

Bla©k писал(а): ↑Вт апр 14, 2020 12:16 pmсвязано, конечно

Дело в том, что после того как разобрался с искрой во всех цилиндрах, масленка по-моему больше не пищала, но я не помню наверняка, т.к. за последний год ездил на ней всего пару раз.

По мне, звук очень похож на гидрокомпенсатор, но если бы это был он, то частота была бы в 2 раза реже? Верно?

Имеет ли смысл сразу снимать весь поддон и что можно сделать сняв только нижний? Все залеплено жестким герметом, не очень хотелось бы в лишний раз отдирать.

сняв нижний, увидишь осадки, что не вышли со сливом масла.
сняв верхний, поучишь доступ к коленвалу.

Bla©k, верхний есть возможность снять не снимая нижний, внутри никаких болтов нет?

Шатунные такие? Если кто знает, киньте номерок коренных, на которых не придется замки перебивать.

я конкретно про V8 сейчас не полезу в ELSA смотреть, но по идее не думаю, что сильно отличается от V6. Нижний обязательно снимать, там полно крепежа внутри. Маслонасос снимать, опять же.

Как снять масляный насос?

Прежде чем лезть самому в эти дебри, считаю необходимым установить ELSA и там всё смотреть самому.
П.С.
Глянул ELSA, как-то совсем не как на V6 там ))
В общем, смотри сам, изучай.

Dmtr писал(а): ↑Ср апр 15, 2020 9:21 pmКак снять масляный насос?

Removing and installing parts of the lubrication system

Removing oil pump


‒ Pull out dipstick.
‒ Drain engine oil.
‒ Unscrew bottom part of oil sump.
‒ → Turn engine until opening (centre arrow) in oil pump drive is at bottom.
‒ Unscrew oil pump and pull out downwards.

Bla©k, это я бы с радостью, когда-то даже была, но компа у меня нет.

Спасибо, уже нагуглил фотку снятого насоса как у меня и понял что нужно было вал покрутить. Завтра попробую.

Там, кстати, вроде бы вполне неплохой доступ к колену через нижний поддон, кроме 4 и 8 шатуна.

Зацените прикол: через нижний поддон в принципе есть доступ ко всем шатунам, но стоит пластина, последний болт которой можно выкрутить только сняв весь поддон.
Есть желание тупо его срезать.

Чисто для общего развития, как могло получиться такое? Это его его так раскатало, или что?

провернуло.
Ты его когда снимал, он же наверняка уже не в исходном положении был?

Bla©k, я про ширину. На том шатуне, на котором провернуло, вкладыши шире остальных. На фото сравнение с вкладышем с соседнего шатуна, под который он, кстати, залез.

Раскатало чтоль? Ну не настолько же... Могли менять...

Подскажите пожалуйста кто-нибудь момент затяжки крышек шатунов, а то где-то пишут 30нм+90°, а где-то видел 43-53нм

Как это не странно,на этом двигателе, по инструкции, ремонт шатунно-поршневой группы не производится, поэтому моменты затяжек не указаны.
Но... можно подглядеть от других двигателей: а там как раз 30 Нм + 90*

И что, прокатило?

666, ну а чего не прокатит.. Тут главное опасение в том, насколько шейка колена пострадала. Ну я по ней самой мелкой что нашел наждачкой прошелся, хотя бы для того, чтобы то что со старого вкладыша на ней осталось удалить. Пока полет нормальный.
В общем ремонт встал примерно в 20$. Из них:

77 822 600 - 48 рублей
И тюбик HT300C - 8 рублей.

Работы на несколько часов, если не увлекаться с мойкой-протиркой всего что снял, как я. С двумя дальними шатунами будет сложнее, но тоже реально. Болт на пластине, который упоминал выше, срезал полотном от ножовки, выкрутил его на сколько было возможно и отпилил, когда собирал назад, просто поставил болт покороче.


Мне, кстати, ещё пришлось крышку шатуна менять, потому что ее как-то выгнуло что она с новым вкладышем на колено налазить не хотела.