AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем привет, у меня такая проблема с правой лямдой, у меня 4.2 двигатель но + еще и газовая установка , машина рабртала на газу и больше чем пол года стояла, когда проверяли на ошибки при покупке выдало что правая лямда неисправна и на табло горела *САТ* но переключился на бензин что бы поработала, так как долго стояла, проехался по автобаму , сначала появился запах бензина, приехал домой поставил и всеп. а утром завел и САТ больше не горит, да и бензином в салоне не пахнет, так вот интересует меня то - может из -за того что машина ездила на газу , да и к томуже долго стояла САТ загорелся, а при работе на бензине лямду прочистило? Заранее благодарен.

Все может быть, а КАТ, сам по себе пропадает, если ошибка не повторяется 200 - 400км . Надо обзавестись своим ВАГкомом и шнурком, будет проще жить.

Сегодня залез и оказалось что левая лямда отключена вообще , а правая немного вылезла с фишки, вопрос-они живы или под замену?

Без диагностики ответить на этот вопрос нельзя.

Спасибо, поеду на диагностику.

Друзья, давеча в сервисе меня заверили, что передние лямбды меняются только посредством снятия двигателя. По-другому, дескать, не подобраться. Неужто правда?

Ром, сдаётся мне что изначально тема предназначалась для раздела D2 Что касается твоих лябд, то надо смотреть, я откровенно сильно мучился когда на своём 2,8 AQD снимал Сервис вообще отказался

Romik писал(а):Неужто правда?

Врут, можно коллектор впускной снять и подлезть.
Хотя и руку в трех местах сломать нужно.

А можно как-то с помощью шнурка проверить передние лямбды? Они отображаются в каких-нибудь каналах?

Да,двигатель-измерения, первый или второй канал должен быть,последние 2 окна.. цифры должны держаться около 0..
п.с. у меня было 0-3 в первом,а во втором 0-10 и ошибка по ней.(поменял все ок)

Еще работа лямбда зонда может влиять на подсос воздуха из под коллектора либо из под форсунок..проверить можно побрызгав аброй в район форсунок,если значения уровняются значит 100% подсос.

Спасибо!

Штурман писал(а):цифры должны держаться около 0..

А почему ноль ?
От 0.2 до 0.9 вольт нормальные показания лямбды

У меня передняя левая лямбда снялась в два счета... длинющий ключ туда засунул... места там оказалось очень много.. небольшое усилие и потом рукой выкрутил) Думаю, на D3 похожая ситуация!

VolumeX писал(а):

Штурман писал(а):цифры должны держаться около 0..

А почему ноль ?
От 0.2 до 0.9 вольт нормальные показания лямбды

-3 0 +3 должно быть в идеале так.

Друзья! Ещё раз взываю к помощи! Разъясните, пожалуйста, внятнее, как проверить шнурком передние лямбды. Алексей VolumeX писал о показаниях в вольтах, но в первом канале в двух крайних окошках не вольты, а, кажется, проценты. Какие и где должны быть цифры? Их надо смотреть на холостом ходу? И должны ли они меняться при нажатии на газ и до какой степени?

Romik писал(а): Разъясните, пожалуйста, внятнее, как проверить шнурком передние лямбды.

http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=165 ... B0#p226569

Другой метод проверки:
Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.
До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен. Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800оС), в противном случае измерения окажутся неадекватными.
В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. Медленный датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.

В нашем случае, вместо осциллографа надо использовать ваг-ком.
Если не ошибаюсь, то в каких-то каналах должно быть именно напряжение.

Алексей, спасибо большое! Будем разбираться.