AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем доброго времени суток.
Наконец мы откапиталили свой мотор 4.2 S8 1998 года AKH. Ушло 2 года,это в основном вечера с 20.00 по 24.00., 3 часа чистой работы без учета времени на отмывку рук,переодевание и дорогу домой.
Завелась с первого раза, но троила.
на оборотах выше 1000 работала хорошо чистенько без чихов и вибраций.
Появился треск в районе правой головки,осмотр выявил не дотянутый болт крепления шкива вискомуфты.
Затянул треск ушел,но в течении первой 1000 км периодически появлялся.
Прошел обкатку 3000 км.Троение внезапно перешло в весь диапазон работы двигателя.

Подключаем Вагком,есть спорадические пропуски зажигания в 1-2-3-4 цилиндрах.
Свечи новые оригинал,перекидывал на левую сторону вместе с катушками все равно ошибки остались на 1-2-3-4 цилиндрах.
Перекинул коммутаторы все равно ошибки на той же стороне.

Слишком низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха. Скинул разъем,ошибка та же!

Нет активности лямбда зондов. Новые оригинал.

В АКПП есть ошибка "Сигнал нагрузки сообщение об ошибке от блока управления двигателем" не трется ошибка!

Прозвонил проводку все цело.

Проверил метки ГРМ,все четко.

Подключаю Вагком на ходу тру все ошибки в двигателе, все супер разгоняется плавно без троения. но ув через 40 минут езды снова троит,ошибки появляется вновь.

Почитал наверное сотню тем,но похожих симптомов в совокупности ни где не видел.
Какие мысли возникают друзья? Нахожусь сейчас в отпуске в КЧР, разборок машин не по близости нет., чтобы ДМРВ подкинуть исправный и почитать ошибки.

О пардон, приболел и тема с V6 слилась с V8,прошу перенести админов в параллельный раздел.

Друзья если есть кто в Ставрополе,Невинномысске,Черкесске на S8 отзовитесь, если не жалко то померю ваш датчик ДМРВ.,за лимонад.

если все пропуски по одной стороне - то проверить метки еще раз... Распреды снимали? затянули?. возможен вариант развалившегося/забитого ката (если они еще есть, конечно). ДМРВ не влиял бы только на одну сторону, тем более можешь сравнить с теоретическими показаниями в вагкоме

Головы полностью разбирались ,перепресовывались напрвляйки клапанов,правили седла и притирали клапана. Регулировали зазоры в клапанах. Я еще раз открывал крышку клапанную, проверил протяжку валов- ок. Метку сравнил тоже ок. Каты вытряхивал лет 5 назад. Если глушак забился незнаю возможно ли такое?Труба в этом месте сварена с небольшим внутренним нахлестом процентов в 20 от сечения трубы!

Да как то странно, ДМРВ судя по другим темам не дает косяка на оду голову! Но все же могут лямбды отключится из за него?

А показания Вагкома, имеете в виду по ошибкам?

на рестале есть текущее значение ДМРВ и расчетное (на основании оборотов двигателя, температуры воздуха, положения дросселя) - и их можно сравнить... в принципе- на это расчетное значение мозги и выходят в случае отклучения ДМРВ... чтобы глушитель забился, если катов уже нет - маловероятно...
интересно - в доресте есть какой нибудь контроль положения впускного вала? вроде же датчики распредвала есть...

Нет на дорестале стоит на левой ГБЦ только датчик Холла. ни каких больше датчиков контроля валов.

прогрессирует моя неисправность, стала заводится очень плохо только если газ до полика нажать, но не всегда а периодически!

У меня ровно такая же хрены! Один в один, после того как машина год простояла. 3 диагноста не смогли помочь. Пока некогда машиной заниматься. Но буду следить за твоей темой. Если что нибудь у меня получиться, сразу напишу.

Мозги никто другие не пробовал подсунуть?

Пробовал. Заводиться сразу и без проблем. Даже звук другой. Ошибка по коробке не выскакивает. Имоболайзер не порешит сразу глохнет. На старых мозгах ошибка по коробке сразу вылезает. Мозги вскрывал помывал от окислов, но это не помогает. Вот если бы найти человека который приедет и перешьёт, а то в сервис везти нте времени. До отпуска работы много.

Ты ответил сам на свой вопрос

Мне просто не понятно как могли слететь мозги если машина стояла? Кроме мозгов у меня мыслей больше нет ни каких. И почему постоянно с 6-го по8-и цилиндр???????

Конденсат возможно

В карбюраторе!!!

Точно

Вчера пробовал подключать исправный расходомер но только с другой буквой в конце, ошибка все равно осталась,значит только свой расходомер нужен.

1.В 19 канале в первом окошке идет счет цифр до 400 просто без перебоя как секунды, на сколько я понял это пропуски зажигания по первому цилиндру, потом потихоньку начинает считать третье окошко,но раза в 4 медленнее.,потом 2й цилитр ну и под венец 3 цилиндр.
2. Еще в этих цилиндрах по катушкам зажигания напряжение завышено 2-2,5 Вольта.
3. Появился желтый налет на свечках.

Другой ЭБУ не про бывал подтыкать.,ради этого эксперимента его придется купить да еще и разлочить, сумма будет немальнькая 15-20 килорублей. придется раскошелится.
Уважаемый DINIKIN а что это за ошибка вылазит по коробке?
Лямбды выдают ошибки?

Мозги можно на разборке взять на 5 дней для проверки. По коробке ошибка P1857- расчетная длительность впрыска: ошибка сообщения от ECU. По лямбдам ошибок нет. Есть по расходомеру P0102. Ну и пропуски воспламенения с 5 по 8 цилиндр.

DINIKIN писал(а):Мозги можно на разборке взять на 5 дней для проверки. По коробке ошибка P1857- расчетная длительность впрыска: ошибка сообщения от ECU. По лямбдам ошибок нет. Есть по расходомеру P0102. Ну и пропуски воспламенения с 5 по 8 цилиндр.

Так а как же с иммобилайзером быть? Она же заводится и глохнет у вас. Если разлочить и отдать им обратно такой ЭБУ мотора!(холява продавцам)

Сегодня произвел исследование на первом цилиндре;
- измерил компрессию в 1 цилиндре -15,5 Атм.
подключил снаружи катушку зажигании со свечкой, на работающем моторе,искра исправно идет.
Теперь надежды на то что блок не дает искру таят как весенний снег

Имоболайзер стоит не в мозгах, он туда прописывается, это отдельное устройство. У каждой машины свои код прописан, так что не какой халявы не будет. Но это может быть выходом из ситуации. У меня нет времени машину в сервис тащить, а человека с возможностью выезда на место не найти. Больше там ни в чем не может быть дело, но это моё субъективное мнение.

Всем доброго времени суток!

Продолжу описывать начатое удовольствие. Купил новый расходомер Bosch.
Троить стала немного меньше и на педаль газа стала немного отзывчевей. В радости лезу в ваг ком, заворожено жду опрос неисправностей в ожидании чуда..
Но Ошибка расходомер воздуха G70,низкий уровень сигнала осталась!
Ваг-ком у меня подключен всегда онлайн,а курсор мышки наведен на сброс ошибок, как только за троит на ходу,пальцем "клац" и все еду "мягко"

Два дня поездил, в 19 канале в первом окошке,пропуски по первому цилиндру стали 0, второе окошко 182, третье 86,четвертое 2.
Да результат есть, но не как не пропорционален трате денег.

По опросу разборок выяснил,что в Москве есть два таких ЭБУ.,это крайний вариант

Да, интересны вещи творятся...

1.Может расходомер плохой? Хочу с кем нибудь из Мособласти или Москвы встретится и поставить мой расходомер и протестировать Вагкомом.
Вот номерок ДМРВ 0 280 217 817.
2.В 19 канале в 2 окошке 0,69 в 3 окошке 0,59 а в 4 окне 0,71.
Это я понял напряжение по катушкам?
3.В 20 канале 2,02; 2,01; 1,95; 0,95.

19 и 20 каналы это пропуски зажигания по цилиндрам. возможно ты имел ввиду 15 и 16 каналы?

Да именно 15 и 16. Тут значение напряжения на катушках зажигания?

я так думаю что да. для сравнения у меня показания колеблются от 0,47 до 0,71 по всем восьми цилиндрам (на холостом)