AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем доброго дня. Имеем авто 1997 года дв. AEW 3.7. Как только заводишь машину начинают идти пропуски 1,4,6,7 цилиндра. И обороты держит 1500. Смотрю схему.Вижу что эти цилиндры идут с одного коммутатора. Меняю их местами. И все равно пропуски в этих же цилиндрах. Причем интересно, что спустя некоторое время блок снимает импульс только с 7 цилиндра, а 1 4 и 6 продолжают работать. Управление на катушки есть. И обороты держит около 1500. Но это думаю другая история, надо сначала разобраться с этим. Подсосов воздуха на впуске нет. Заранее спасибо за советы

значит проверяй проводку до и после комутатора - там не так много проводов... земля на каждом комутаторе, провода до ЭБУ, провода до катушек...

Проводка земля все в порядке. Вот нашел похожую тему http://forum.autocd.com/viewtopic.php?t=17157&view=next. Надо прверять клапана

Попробуй катушки со свечами поменять местами.

сгопел коммутатор .1 отвечает за 2,3,5,8 , а 2 за 1,4,6,7. так что поменяй местами их и если пропуски перекинутся на 2,3,5,8 , то меняй коммутатор на новый.

A8osjka писал(а):сгопел коммутатор .1 отвечает за 2,3,5,8 , а 2 за 1,4,6,7. так что поменяй местами их и если пропуски перекинутся на 2,3,5,8 , то меняй коммутатор на новый.

Дружище, человек это сделал в самом начале... Что делалось с машиной? (замена ремня, помпы) или все началось ни с того ни с сего? Ну после проверки катушек и свечей ( не думаю что сразу все могли выйти из строя) - проверять метки, компрессию и т.д. Надеюсь, что не так грустно,как в найденной тобой теме с погнутыми клапанами... Опять же - погнуть клапана на разных головах на выборочных цилиндрах...

История машины неизвестна... Просто взяли знакомые, уже с такой проблемой, сказали просто поменять надо РХХ - поэтому обороты 1400. Они поменяли - ничего не изменилось... А предистория неизвестна. Катушик, форсунки комутаторы менял... Пичина точно не в электрике... Сначала попробуем продуть цилиндры а там посмотрим....

alexrae писал(а):

A8osjka писал(а):сгопел коммутатор .1 отвечает за 2,3,5,8 , а 2 за 1,4,6,7. так что поменяй местами их и если пропуски перекинутся на 2,3,5,8 , то меняй коммутатор на новый.

Дружище, человек это сделал в самом начале... Что делалось с машиной? (замена ремня, помпы) или все началось ни с того ни с сего? Ну после проверки катушек и свечей ( не думаю что сразу все могли выйти из строя) - проверять метки, компрессию и т.д. Надеюсь, что не так грустно,как в найденной тобой теме с погнутыми клапанами... Опять же - погнуть клапана на разных головах на выборочных цилиндрах...

пардон не увидел!!!