AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Собственно проблема в следующем:
на холостом ходу двигатель колбасит, так что чувствуется в салоне. Если заводить на холодную, то пока идет прогрев (обороты хх1200) все ок, но как только падают до рабочих начинается тряска. Заводится с первого раза что холодная что горячая. Заметил что при включенном климате тронуться гораздо труднее чем при выключенном, то есть на педальку жмешь, а она тупит причем сильно, потом раскручивается и поехала. не скажу что она троит или пятерит, ощущение такое, что просто невпопад работает, то одна сторона то другая.
Сканер соответсвенно ошибок не показывает. Свечи поменял, провода высоковольтные прозвонил, все гуд. Расходомер промыл, дроссель адаптировал, компрессия 10,5-11, давления топлива в норме. Машину только купил, при покупке не заметил, что был заткнут привод измениния геометрии впускного коллектора, я его расклинил - жжужит при заведенном двигателе, но никаких изменений. Вообщем диагносты, подключив кучу компов к машине вынесли вердикт - система управления и питания в норме. Какое-то механическое повреждение, моторист проверил метки установки грм и распредвалов, сказал все ок и сделал предположение на двухмассовый маховик, типа там в одну сторону собрались массы и отсюда вибрация. Но почему трогается с проблемами никто не знает, единственное что мне приходит в голову - заменить топливный фильтр, была такаяже фигня на е39, но там даление топлива не сбрасывал клапан, встроенный в топливный насос, соответственно блок управления все время обеднял смесь. Что еще заметил: при равномерном движении на скорости где-то 80-120км/ч, происходят поддергивания, как будто пропуски зажигания или пробуксовка сцепления. Еще на хх при включеноом климате в момент включения компрессора, происходит сброс оборотов, значительный чуть не глохнет мотор.
Понимаю что много букв, но мозг уже кипит, принимаю любые идеи, спасибо.

Идея проста - поменяй катушку и обрети счастье.

Может вопрос и детский, но все же как проверить работоспособность катушки?

Поменять на другую

Машину?

Можно и машину, но для начала поменяй на другую катушку, более бюджетно выйдет.

AndreyBelgorod писал(а):Собственно проблема в следующем:
на холостом ходу двигатель колбасит, так что чувствуется в салоне. .

Заполни профиль до конца, год машины тоже нужен. Добавлю еще вареант, воздух подсасовает, возможно в пластиковых шлангах на вентеляцию картера. И копрессию еще разок.

Подсосов нет, год 1999. Может подушки?

Ты же говориш, что она не едит, тупит. .

Тупит еще как, подушки снимаются с обсуждения. Тогда получается, топливный фильтр, топливный насос - давление на хх в норме, но может при нагрузке будет падать - проверю, катушка - но тогда должны быть пропуски зажигания? газораспределение - но подсосов нет, а лямбды работают четко в нормальном режиме, то есть смесеобразование в норме. Еще есть какие либо мысли?

Можно поискать косяк, по Вовиному вареанту, отсоедиил лямбды прокатился, расходомер , прокатился.

а может проще посмотреть вагом в каком цилиндре пропуски зажигания имеются..)))))) да и поменять эту катушку.

AndreyBelgorod писал(а):Тупит еще как, подушки снимаются с обсуждения. Тогда получается, топливный фильтр, топливный насос - давление на хх в норме, но может при нагрузке будет падать - проверю, катушка - но тогда должны быть пропуски зажигания? газораспределение - но подсосов нет, а лямбды работают четко в нормальном режиме, то есть смесеобразование в норме. Еще есть какие либо мысли?

а что, пропусков нет? может не там смотрел...

filosof писал(а):а может проще посмотреть вагом в каком цилиндре пропуски зажигания имеются..)))))) да и поменять эту катушку.

Тут двигатель 2.8.... походу одна катушка..... и высоковольтные провода до свечей....


Если сильный расколбас на холостых, то я на многих машинах... прям на заведенной... вытаскивал поочередно с каждой свечи высоковольтный провод.... если на какой-то свече при отсоединении не изменилась работа двигателя, то нужно тут капать...

Если ничего не найдешь... то найти кого-нить, чтобы одолжили в Белгороде катушечку)

В момент включения компрессора ECU ("мозги") должны добавлять оборотов для компенсации нагрузки компрессора.
Это уже показатель что надо копать именно там.
Вероятно датчик положения дросселя сбоит, или сам дроссель. Не сдох, но уже на подходе. Либо потенциометр в педали акселератора.

И ещё, а как проверялись метки ГРМ? по шкивам? Или вскрывались клапанные крышки и смотрелись уже распредвалы?
Просто, 4 распредвала, как они там синхронизированы, правильно не правильно... Не закис ли привод изменения фаз ГРМ... И вообще живой он?

А... вспомнил ещё, масса на катушке зажигания и между двигателем и кузовом. Проверь.

Катушку зажигания для верности тоже стоит поменять, думаю на А6 стоят такие-же.

У меня одна проблема: после уменьшения оборотов при прогреве, на холодную тоже вроде как пропуски на пару минут.
Метки ГРМ я смотрел в 93-м канале, а где пропуски смотреть,в каком канале?
Ещё смотрел в темноте на катушку, и она искрила в районе сердечника. Наверное на подходе

на дорейстайле в 19 и 20 группах,а на рейстайле ,если не ошибаюсь -17- 18.

Всем спасибо, начиаю проверять. Отпишусь по факту окончания работ.

Катушки и провода можно посмотреть в полной темноте, появляются слабые ореолы, но если не сова, то можно и неувидеть

Numenor писал(а):Метки ГРМ я смотрел в 93-м канале, а где пропуски смотреть,в каком канале?

Алексей, а поподробнее можно? А то у меня и ваг-ком есть и шнурок, но до такого я ещё не добрался. Не могу найти документации по каналам и что там в них смотреть можно.

viewtopic.php?f=112&t=3269&p=64352&hili ... %BB#p64352
Вот здесь посмотри.

Akin писал(а):Идея проста - поменяй катушку и обрети счастье.

Это не катушки!!! У меня такая же фигня я поменял все катушки, натяжители цепи, но не чего не изменилось!!!

Автор уже видимо машину сменил...