AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

karec
Спасибо.

sakuro писал(а):FOMA66 дороги у нас такие печальные

Строго говоря, да. Дело в этом. Точнее в том, что япы в основном имют корни в раллийных делах. Отсюда и другое соотношение подресоренных и не подрессоренных масс. Более подходящая под наши реалии. Немцы же заточены под автобаны (кольцевые гонки).
По ТТК едешь. Так на этих млядских стыках кажется, что конец машине. А на япах это все воспринимается гораздо легче.
Оборотная сторона по подвеске. На япах за 200 особо не поездишь. Но с нашими Стрелками сейчас десять раз подумашь прежде, чем до 100 разогнаться
У япов другое нежное место. Движки. Избалованы они классным бензином, сделанным из легкой нефти Персидского залива.

вывод напрашивается-для наших реалий подходит таз))) под наш бензин, под наши дороги, да еще и починить можно где угодно за копейки) моторы новые по 30-40тыщ=2 гидронатяжителя на ауди по сути)))

karec
А при чем здесь ТАЗ?
Вы всерьез считаете, что технологический уровень HONDA- TOYOTA, например, хоть в чем-то ниже AUDI ?
Вы глубоко заблуждаетесь.
Речь идет о другом. В поле лучше использовать внедорожник. А на треке Ламборджини. А не наоборот
Ну так вот, по моему мнению, все немцы из их большой тройки гораздо меньше приспособлены под наши российские реалии, чем япы.
А гидронатяжители на AUDI- это не смешной бородатый анекдот. Обслужиь планово ДВС AUDI с заменой ГРМ-роликов-натяжителей-маслонасоса стоит дороже, чем провести КАПИТАЛЬНЫЙ ремонт турбо ДВС STI с заменой поршневой на кованую, и др. тюниховыми примочками.
Врядли этот факт может свидетельствовать о технологическом превосходстве этого экзотичного немецкого автомобиля.
При этом не забывайте, что STI- это спортивный авто, игрушка, в общем-то. А А8 предназначен для повседневной эксплуатации. Т.е., все должно быть строго наоборот.
Так что еще большой вопрос, в чей адрес больше уместна аналогия с ТАЗ'ом
Старый анекдот.
Владелец Хонды большую часть времени проводит в ней, а владелец ТАЗ'а под ним...
Вот и прикиньте, сколько приходится проводить время "под А8" по сравнению с представителями японского автопрома.
Будьте реалистами господа.
Одно дело, если вы считаете себя ЛЮБИТЕЛЯМИ А8. И это ваше хобби.
И совсем другой вопрос, если вы ПОЛЬЗОВАТЕЛИ автомобиля.
Это две большие разницы.
10 лет на немцах. В основном баварцы.
10 лет на япах. В основном турбированные Субару.
3 года на А8.
Не хочу зарекаться. Но следующая машина только японская.

из каких таких моих слов было решено что тоета хонда хуже ауди? я этого не говорил и так не считаю.
сравнивать табуретку сти и баржу а8 мягко говоря некорректно....почему тогда не берется 1.8т ква на ручке?потенциал не меньше. надежно.дешево.ммм?
а8 ненадежна? да она просто не рассчитана на это. это представительское авто,хозяин ездит на ней 2-3 года и сливает. за это время с ней ничего не случается.а ненадежна она по причины сложности(для своего времени,если речь про д2), любой сложный механизм проработает меньше простого. но отдача будет соответсвующей.
конечно ковка круто...тока вот хватает ее тыщ эдак на 60.а это всего лишь замена грм,без натяжителей и прочего.раз уж пошло про субы, дык давайте сравним их с 1.8т/2.2т/2.5т/2.7тт(или может с 5.0тт?)))).а не с атмо 4.2.его надо сравнивать с мотором от трибеки на крайняк...ну или сравним может его с безумно идиотским мотором фиников 3.7??который чуть что на свалку...а древние дубовые моторы у всех были,и у ауди в том числе(любой р5 2/4в,2.8 2клапана и т.д.).
обсуждать не смысла,каждый хвалит свою помойку.
одно лишь суждение крайне странно. аналогов для ауди ничуть не меньше чем на субы,тоеты и другие рисовозки.кто к чему больше привык.

karec писал(а):... да она просто не рассчитана на это. это представительское авто,хозяин ездит на ней 2-3 года и сливает. за это время с ней ничего не случается.а ненадежна она по причины сложности(для своего времени,если речь про д2), ...

А8... расчетный срок эксплуатации авто представительского класса не может быть 2-3 года. Такой срок может быть только у самого дешевого сегмета автопрома.
У верхней линейки срок службы от 10 лет.
О неоправданной сложности любых вопросов в А8 я уже писал неоднократно. Это как зубы драть через жопу. Можно, конечно, но нужно-ли?
P.S.
Если коснется брать Субаря, то, коллеги, имейте в виду, что единственный ДВС там 2.0 турбо. 2,5 требует замены поршневой на ковку сразу.
3,0 3,7 - это, вообще к Субару отношения не имеет. Привнесено и навязано извне в угоду американского рынка.

karec писал(а):из каких таких моих слов было решено что тоета хонда хуже ауди? я этого не говорил и так не считаю....

А как иначе понимать твое ерниченье про ТАЗ'ы в ответ на мою реплику о большем соответствии япов нашим условиям эксплуатации, чем у немцев?
Я тебе про японцев, а ты в ответ про ТАЗ'ики.

А подвеску все правильно меняют? В эльзу наверняка заглядывают, под каким углом должен зажиматься верхний рычаг? Нижние затягиваются только на подъемнике для развала или из ямы, с водителем на борту? Были случаи, когда при неправильном монтаже (затяжка на весу на подъемнике) оригинал не выхаживал и 5 ткм. Я на своей машине подвеску поменял только в этом году, пробега на машине 315 тык, на старых рычагах пробито 01 год. Только моего пробега за 4-е года 160 тык. И простаки у меня стоят, и езжу не вникая в особенности тульских дорог. Нормально все ходит, на подвеску в А8 меньше всего жаловался бы.
По поводу брендов...китайского лемфердера много, иногда можно отличить цифрами 02, 03 в конце номера. Не факт, что кетай будет в 02, но лучше стараться брать с окончанием 01. На запчастях с окончанием на 03 даже номера оригинальные не запилены, потому что их там никогда и не было.

Себе поставил оригинал, может быть очень тупо, можно три года помониторить и сэкономить, но мне не нужны качели с постоянными заменами, внеплановыми развалами, да и просто морально напрягает, когда в машине ломается то, что уже сам менял.

Кстати, в оригинале не все рычаги одного производителя. Верх и стойки стабилизатора лемфердер, а весь низ трв. Если бы я себе и брал не оригинал, то так бы и брал, верх лемфердер, низ трв.

Ivan71 писал(а):под каким углом должен зажиматься верхний рычаг? Нижние затягиваются только на подъемнике для развала или из ямы, с водителем на борту?

Это так надо делать? Предстоит...

Так и надо. Идеальный вариант.

Всегда так делаю, и протягиваю на загруженной.Все машины какие у меня были.

karec писал(а):ртс(родной, а не китай с экзиста)

В топку, даже не думая.

для а8 ртс нормально не делает?
на дешевые авто делают и очень даже хорошо. собственный опыт по факусу,еноту и мазда 626.

Тебе везло, очень.Видимо это было давно, очень..
Фирма отстой, с/б рвутся через неделю, шаровые скрипят (бывает сразу)

хм. мы видимо как раз говорим о китай ртс и не китай. ибо ртс изначально поставщик запчастей подвески на многие конвейеры...хотя, наверно, раз для ауди изначально не делают,значит есть только китай.

Ну вот допустим такой список:

Производители:
Orjin automotive - производитель (Турция)
Otoform/FormPart - производитель (Турция)
TRW - производитель (Германия)
Rts - производитель (Испания)
Ocap - производитель (Италия)
Teknorot - производитель (Турция)
Moog - производитель (Германия)
Hebel Kraft - производитель (Германия)
Меуle - производитель (Германия)
Lemforder - это SACHS, LEMFORDER, BOGE и ZF PARTS тоесть то из чего у нас пол машины. производитель (Германия)

Упаковщики:
ATS - упаковщик (Германия)
Kamoka - упаковщик (Польша)
Mapco - упаковщик (Германия)
NK - упаковщик (Дания)
Delphi - упаковщик (Великобритания)
Hde - упаковщик (Германия)
Ruville - упаковщик (Германия)
FEBI - упаковщик/производитель-Bilstein (Германия)
SWAG - упаковщик (Германия)
Triscan - упаковщик (Дания)
Quinton Hazell - упаковщик (Германия)
JP Group A/S - упаковщик (Дания)

А теперь то что идет на конвейер:
Ходовая: Lemforder, Moog, TRW, Boge,
Амортизаторы: Boge, Sachs, Belstein.

к сожалению, к половине из списка можно добавить, по мимо Германия, Китай....

karec Андрей правильно говоришь, но они упаковщики, а то что упаковывают китай турция и прочие страны. Чисто из логики если б машина не весила так много и не была мощной то ставили бы абы что, однако тут лучше не кроить.

Дим, откуда такой список взял?

O`Breea собрал сам пробежав по сайтам просто в божеский вид привел

некоторые вещи,фирмы из списка упаковщиков, делают сами. например нк-троса,мапко-электроника(кстати поставляют на ведроверы) и т.д.

Ну, тогда оригинал - тоже упаковщик

O`Breea karec Сегодня поговорил со знакомым работающим в автопитер (типа экзиста) сказал все теперь одна подделка и лемф в том числе говорит китай на китае, мужик им на днях вернул у него шаровую вырвало на фольсе)) так что думайте сами решайте сами из того что более менее приличное конечно же Lemforder, Moog, TRW, это основное на VAG группу то что и вправду на конвейер. А с/б блоки можно ставить Ruville,FEBI, SWAG, Moog, Lemforder, TRW, от упаковщиков тоже можно брать всетаки не шаровая, но могут попасть кривые косые итд и будут проблемы с установкой. Но больше всего из с/б на немцев берут Febi и Swag

Febi рычаги и сайленты - никогда!

O`Breea Тогда остальных, а кстати на новые Ауди по подвеске ставят на заводе Moog где то прочитал месяц два назад

Ну, значит муг для новых моделей больше подошли

Так что же брать друзья?? Через неделю собираюсь заказывать комплект подвески..