Отчет: Замена насоса ГУР А8 на китайский от 100 С4
Добавлено: Вт дек 08, 2015 8:06 pm
Симптомы проблемы описаны ЗДЕСЬ
Жидкость ГУР до этого пару раз менялась, т.е. чистая, не старая и работало четко долгое время, а потом резко проблема возникла в один день и больше не исчезала.
При снятии/установке насоса морду и защиту днища не снимал (лень
).
Выработки в оригинальном насосе, там где лопасти крутятся, я особой не нашел, но вот клапан, который вот здесь в центре...
Он почему-то не упирался в стопорное кольцо, а был чуть утоплен... Когда я удалил отверткой стопорное кольцо - то обнаружил, что клапан не двигается. И лишь когда я его хорошенько рванул пассатижами - он вылетел. По идее он должен свободно ходить - а он был заклинен. Видимо в этом и была причина тугого руля на низких оборотах. Кстати, для чего этот клапан, расскажите кто знает?
Решил купить новый. Наш оригинал на А8 VAG 4D0 145 155 L 120bar, цена - космос, покупать бессмысленно. В списке аналогов бьется MSG AU 001 ценник примерно 80-90$, но на него есть жалобы в сети. Еще как аналог ZF 7681 955 295 - но там тоже космос.
Посмотрел, что на Audi 100 C4 стоит визуально точно такой же насос, тоже 120бар, хотя номер немного иной VAG 048 145 155 FX (FV). На него уже есть куча аналогов по невысоким ценникам Patron PPS010, Jp Group 1145100800, Stellox 00-35511-SX, Timmen 145021, Hans Pries 113 536 755 и многие другие.
Выбрал самый дешевый Stellox 00-35511-SX по цене 55 $. Да и судя по отзывам в сети насосы ГУР этой фирмы ходят неплохо. Вот его внешний вид:
НИКАКИХ отличий я не нашел. Те же резьбы, та же внешность. Вобщем ХЗ почему он не бьется, как аналог на А8, а идет именно как аналог на Audi 100 C4. Еще пару фото:
Внутри залит-смазан консервационным маслом.
А вот он уже на месте, все встаёт, как "по-заводу"
Залил жидкость ГУР, покрутил рукой шкив, покрутил руль вправо-влево, затем завел, пару сек. крутил - было туго, а потом руль легкий. Уровень упал на 1-1,5см примерно, подлил. Прокатился пару раз - и на горячую и на холодную, на любых оборотах руль всегда легкий, вобщем все работает и уровень держится. Вобщем проблема решена, может кому пригодится.
___________________________________
Кстати, немного не в тему, но мне вот интересно, а где именно находится так называемый "клапан сервотроника" который где-то на рейке? Может есть у кого-нибудь фото его расположения? Чтоб знать, как подлезть к нему, хочу туда мовиля брызнуть в целях профилактики, ато пишут, что этот сервотроник иногда прогнивает насквозь и начинается течь.
*** Все, нашел тут на форуме, вот он сТервотроник:
download/file.php?id=6383&mode=view
download/file.php?id=6381&mode=view
download/file.php?id=6380&mode=view
А вот если сгниет:
download/file.php?id=25712&mode=view
Подсуну туда шлажик с мовилем и залью всё, чтоб точно не сгнило.
Жидкость ГУР до этого пару раз менялась, т.е. чистая, не старая и работало четко долгое время, а потом резко проблема возникла в один день и больше не исчезала.
При снятии/установке насоса морду и защиту днища не снимал (лень
).Выработки в оригинальном насосе, там где лопасти крутятся, я особой не нашел, но вот клапан, который вот здесь в центре...
Он почему-то не упирался в стопорное кольцо, а был чуть утоплен... Когда я удалил отверткой стопорное кольцо - то обнаружил, что клапан не двигается. И лишь когда я его хорошенько рванул пассатижами - он вылетел. По идее он должен свободно ходить - а он был заклинен. Видимо в этом и была причина тугого руля на низких оборотах. Кстати, для чего этот клапан, расскажите кто знает?
Решил купить новый. Наш оригинал на А8 VAG 4D0 145 155 L 120bar, цена - космос, покупать бессмысленно. В списке аналогов бьется MSG AU 001 ценник примерно 80-90$, но на него есть жалобы в сети. Еще как аналог ZF 7681 955 295 - но там тоже космос.
Посмотрел, что на Audi 100 C4 стоит визуально точно такой же насос, тоже 120бар, хотя номер немного иной VAG 048 145 155 FX (FV). На него уже есть куча аналогов по невысоким ценникам Patron PPS010, Jp Group 1145100800, Stellox 00-35511-SX, Timmen 145021, Hans Pries 113 536 755 и многие другие.
Выбрал самый дешевый Stellox 00-35511-SX по цене 55 $. Да и судя по отзывам в сети насосы ГУР этой фирмы ходят неплохо. Вот его внешний вид:
НИКАКИХ отличий я не нашел. Те же резьбы, та же внешность. Вобщем ХЗ почему он не бьется, как аналог на А8, а идет именно как аналог на Audi 100 C4. Еще пару фото:
Внутри залит-смазан консервационным маслом.
А вот он уже на месте, все встаёт, как "по-заводу"
Залил жидкость ГУР, покрутил рукой шкив, покрутил руль вправо-влево, затем завел, пару сек. крутил - было туго, а потом руль легкий. Уровень упал на 1-1,5см примерно, подлил. Прокатился пару раз - и на горячую и на холодную, на любых оборотах руль всегда легкий, вобщем все работает и уровень держится. Вобщем проблема решена, может кому пригодится.
___________________________________
Кстати, немного не в тему, но мне вот интересно, а где именно находится так называемый "клапан сервотроника" который где-то на рейке? Может есть у кого-нибудь фото его расположения? Чтоб знать, как подлезть к нему, хочу туда мовиля брызнуть в целях профилактики, ато пишут, что этот сервотроник иногда прогнивает насквозь и начинается течь.
*** Все, нашел тут на форуме, вот он сТервотроник:
download/file.php?id=6383&mode=view
download/file.php?id=6381&mode=view
download/file.php?id=6380&mode=view
А вот если сгниет:
download/file.php?id=25712&mode=view
Подсуну туда шлажик с мовилем и залью всё, чтоб точно не сгнило.
