AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Вобщем решил поменять рулевые наконечники и тяги,т.к. что то стучало в подвеске,хотя люфта в рулевых ненаблюдалось,хоть и ходили пальцы легко.Купил Lemferder. Для того,что бы открутить тяги от рейки сделал вот такой нехитрый ключ.Ключ нужен на 38,а рожковый был на 36,но при помощи болгарки легко превратился в ключ на 38 Так как стук у меня слышался с левой стороны,то решил снять рычаги с кулаком ,что бы не под нагрузкой пошатать шаровые.Тем более так я посчитал будет проще добраться до дальнего хомута пыльника рейки.

Время уже было позднее и мне что то перехотелось полностью снимать рычаги,частично разобрав выявил что шаровые в норме,а вот некоторые сайлентблоки можно поменять. Сняв стойку,к хомуту пыльника действительно было легче подлесть.Разжимал я его съёмником для стопорных колец,который работает на разжатие.Сунув усики съёмника в отверствие образовавшиеся при сжатии(затяжки) хомута,сжал съёмник и хомут благополучно "расщёлкнулся". Далее ключём на 22 откручиваем контрогайку рулевого наконечника удерживя рулевую тягу от проворачивания ключём на 18.Выкручиваем наконечник и снимаем пыльник,сняв предворительно и маленький хомутик.
Откручиваем тягу самодельным ключём

Купив новые рулевые наконечники и тяги я понял что наверное зря стал их менять,т.к. новые шаровые соединения ненамного труднее ходили в пластиковых сухарях,но раз уж купил надо менять А стучит всё таки рейка так как видно что шток гуляет относительно жёлтого пластикого кольца,когда я откручивал тягу. Собираем всё в обратной последовательности,новые болты и гайки шли в комплекте.Растояние на сколько был закручен старый рулевой наконечник вымерял и отметил маркером на новом,что бы несильно сбить схождение. Творческий беспорядок

С правой стороны я уже решил что разбирать подвеску небуду и сразу занялся съёмом дальнего хомута пыльника рейки.Но он распологался дальше(глубже) чем с левой стороны.Пришлось нарастить съёмник для стопорных колец вот таким способом чуть-чуть помучавшись хомут расщёлкнулся Раслабив хомут занялся съёмом наконечника,но тут столкнулся с проблемой закисшего болта Стучал,стучал до пол третьего ночи,так и уехал домой.На следующий вечер взял у друга фен и нагрев ухо всё таки удалось сдвинуть с места чёртов болт.

Вот он зараза,покрытый окисью Ну дальше всё тоже самое что и с правой стороны.Хомут зажимал обычными кусачками,с левой стороны зажим немного развернул в то место куда рука могла с кусачками подлесть.
Перед заменой рулевых тяг с наконечниками поменял немного надорванный сайлентблок на креплении редуктора и задние развальные тяги,их то как раз хоть незря поменял ,а то с одной стороны сайлентблок прокручивался от руки. Вчера сделал развал схождение,теперь всё в норме.Правда стук в рулевой остался,но теперь точно знаю что виновата рейка,пидётся перебрать как нибуть.

artey писал(а): А стучит всё таки рейка так как видно что шток гуляет относительно жёлтого пластикого кольца

Отчёт, супер ! Сам проделывал эту операцию ещё в мае. Изначально тоже грешил на рулевые тяги (стук отдавался в руль). При снятии рулевой тяги слева, обнаружил небольшой радиальный люфт шток-рейки относительно пластикового кольца. Подумал - вот она причина стука, рейку в ремонт или под замену. Следующим этапом была замена рычагов подвески и амортизаторов. При разборе левой стойки обнаружил сильный люфт штока амортизатора. После ремонта выехал из гаража и удивился - стук пропал. Значит виновником стука был левый амортизатор. Из-за близкого расположения верхней опоры амортизатора и рулевого редуктора, стук очень отчётливо передавался на руль, и проблема ошибочно диагностировалась.

Респект людям делающим отчеты

artey писал(а):немного надорванный сайлентблок на креплении редуктора

Lemf ? номерки в студию

makdey2010
Спасибо!Стук был и до замены амортизаторов и после,правда менял на газовые б/у,но шток неболтался на них.Надо попробывать стойки местами поменять наверное.
Павлучио
Спасибо
sakuro
Дим тебе номер сайлентблока нужен?Он у меня год в гараже лежал только руки дошли поменять.Вот номер с кортонной коробки 26622 01,это правый сайлентблок,менял я только один.

artey

пишет что на новые авоськи это ставится блин так не хочется платить за оригинал когда в два раза дешевле Lemf а они оба одинаковых ?

sakuro
Я этот номер смотрел в экзисте на свой год,тогда в ассортименте были заменители,щас выдаёт только оригинал,но номер пробивается.В экзисте почему то левый и правый под разными номерами,последние буквы отличаются.На вид вроде одинаковые.Этот сайлент немного другой конфигурации чем оригинал,но встал как родной.

artey
ну да в экзисте да, гугл говорит что замена 26622 01 правого, а левый

Хороший отчёт, Дима! Не боишься что амортизатор застучит?

O`Breea
Спасибо Кость!А почему должен застучать амортизатор?

Не давно поменял наконечники , лемфер поставил , буквально тыщщ 15000 проехал - и все капут , шток который вкручивается в рультягу болтается в наконечнике ,теперь вот думаю опять лемфер взять или оригинал опрорбовать ??

artey писал(а):А почему должен застучать амортизатор?

Ты его положил горизонтально. Он должен быть газомаслянным, в горизонтальном положении эти два компонента могут перемешаться и, как следствие, застучит. Не хочу пугать, но у меня и такой опыт был.
Я к тому, что если начнёт что-то стучать с той стороны при провале в ямки, то это будет амморт.

O`Breea Спасибо Костя за информацию ,буду надеяться что такого неслучиться,хотя как тогда их транспортируют,стоя что ли ?

Горизонтально, конечно. Но их потом прокачивают, чтобы загнать масло в свою ёмкость, газ в свою, а потом ставят.
Просто я наплясался с передними амортами, теперь снимая вешаю или ставлю в угол вертикально.

прокачивать стойки вручную раза 3-5 раз, обязательно, перед монтажем.

Замена рулевых тяг (или ремонт, который не нужен – «не мешай машине работать!»)

Вобщем на кочках был слышен какой-то звук, легкое постукивание, а также при резком движании руля туда-сюда. На одном из техосмотров потребовали заменить один (правый) рулевой наконечник, на следующем ТО уже сказали менять другой. И этот второй уже менял самостоятельно и обратил внимание на то, что снятый заводской рулевой наконечник 98года и вполне живой, т.е. пошевелить шарнир можно, но люфт ну никак не чувствовался. Заменил – ну все равно есть стук. Потом уже на другой станции сказали менять рулевые тяги, решил заменить сам…О них и напишу.
Вобщем для замены нужно снять колесо и желательно отмыть пространство под аркой. Замочить WDшкой, дать покиснуть:

1 - гайка М14х1,5, откручивается ключом на 22мм (код N 102 187 08)
2 - болт М8х25, с шайбой, откручивается ключом на 13мм (код N 906 289 01)
3 – гайка М10, ключом на 16мм (N 102 861 02), и болт М10х50 (4D0 407 192 C)

Ослабляем гайку «1», откручиваем болт «2», гайку «3» и выбиваем ее болт, который задней частью упирается в бортик:


С выбиванием этого болта могут возникнуть проблемы, надо отмачивать, обстукивать и с наружной и с внутренней стороны, и тогда выйдет постепенно.
Затем я выкрутил рулевой наконечник, считая кол-во оборотов, получилось 22.

Расслабляем отверткой хомуты, стягиваем пыльники:

Для откручивания рулевой тяги необходим ключик на 38мм:

Его я изготовил из куска металла при помощи болгарки-молотка-сварки:

По правде, не очень хорошо получилось, лучше бы старую головку к нему приварил, было бы намного удобнее, до и стенки тонковатые сделал.
После откручивания картина такая:


Тяги новые взял Meyle 116 030 4680

Вкрутил его на место с хорошим усилием, в шарнир добавил смазки (помимо заводской):

Далее надо поставить новый пыльник, взял Lemforder 30178 01

Если честно, то хомут на нем отличается от родного и абсолютно неудобен, там руки толком не просунуть, а еще надо затянуть его, загнуть край, откусить лишнее. Поставил кое-как, матов не счесть. Лучше взять обычный пластиковый хомут-стяжку и не мучаться. Тем более многие производители продают в комплекте с данным пыльником именно такие пластиковые стяжки. Это удобно и вполне надежно, учитывая, что этот пыльник не крутится (как пыльник ШРУСа).
После установки пыльника вкрутил наконечник, считая кол-во оборотов (у меня 22), чтоб схождение не убежало. Это актуально при соответствии размеров деталей оригиналу, в ином случае нужно будет регулировать схождение при помощи ключа на 18мм:

В конце концов собираем на место, вкручиваем болты. Если не входит болт «3», то регулируем положение шарнира (там есть проточка), шестигранником на 10мм, вставленным в «палец». В итоге:


Вобщем-то ничего почти не изменилось, при повороте руля слышны какие-то небольшие стуки. Причем если потянуть руль на себя и в таком «напряженном» состоянии его крутить – то стука нет. Подрегулировал положение руля, вроде можно добиться почти полного отсутствия стука. Склоняюсь к тому, что все дело либо в самом механизме регулировки либо внутри самой рулевой рейки что-то раздолбало (какие-нибудь зубцы).

Получается, что мне на разных ТО, а также на станциях советовали не то… И, можно сказать, впустую заменил 2 родных оригинальных заводских наконечника, и 1 родную заводскую тягу и пыльник, которые также оказались в вполне нормальном состоянии. 2-ую тягу так и оставил, не менял.
Что сделано - то сделано. Зато теперь знаю, что не стоит менять детали, не убедившись в их неисправности.

У кого похожая ситуация, что-то постукивает, и говорят, что надо менять тягу или на наконечник, не торопитесь. Для предварительной проверки достаточно открутить болт «2» и «3», опустить наконечник, поворочать пальцами шарнир наконечника, а также попытаться подергать за него, чтобы почувствовать, есть ли люфт в шарнире самой тяги. Если ничего не болтается и люфт не обнаружен, то нефиг их менять. Если люфта нет, то и стука не будет. Ресурс оригинальных тяг и наконечников, пыльников рейки, судя по увиденному мною составляет около 250 тысяч км и более.
Лучше всего, если детали меняеются на СТО, то договориться, что платишь только в том случае, если стук пропадет, тогда будут четче диагностировать неисправность, а не менять все подряд.

Объединил темы в одну.
Думаю Дима не обидится
Тяги рулевые Мейли, это жестоко.ИМХО скоро еще раз будешь разбирать.

лучше бы тяги лемфордер, а пыльник - мейли А пластиковые стяжки - горе в этом месте, слетают на раз... только на той неделе убирал этот косяк, забивал смазкой и ставил нормальный хомут...

Koryanoff писал(а):Объединил темы в одну.Думаю Дима не обидится

Без вопросов Дим

О, блин, думаю, куда ж моя тема пропала, я ее в ФАКе создавал...Она оказывается слилась с другой

И случай аналогичный: наконечники и тяги заменены без нужды и могли бы дальше ходить.

Тяги рулевые Мейли, это жестоко.ИМХО скоро еще раз будешь разбирать.

Есть негативный опыт?
Сколько разных вещей брал Meyle, ничего плохого не могу сказать.
Помню как-то брал одинаковые сайленты один Meyle, другой Lemf: Meyle герметично запакован, резины много, качество обработки наружной части отличное. А что в Lemfordere: упаковка картонная (можно подменить содержимое), резины мало, обработан грубо, цена выше в 1.5 раза, а ну его, с таким отношением...
Как-то брал бачок Meyle: швы спайки намного качественнее и аккуратнее, чем в оригинальном бачке, а также мелкая трубка отвода усиленная, в отличие от оригинала.

лучше бы тяги лемфордер, а пыльник - мейли А пластиковые стяжки - горе в этом месте, слетают на раз... только на той неделе убирал этот косяк, забивал смазкой и ставил нормальный хомут...

Стяжки, если широкие, то наверное никуда не денутся...Некоторые даже на ШРУС ставят и ходит, а там условия намного жеще.
Лучше бы и тяги и пыльник Meyle...чем с этим хомутом Lemforder-а мучаться, в оригинальном пыльнике стоял другой хомут:

С Lemf-ом идет хомут из нескольких витков, которые при установке рассыпаются в стороны, хрен его знает, как в том стесненном пространстве его ставить? Мне пришлось 1 виток выбросить нахрен и тогда кое-как поставил, загнул край.


Вообще родной пыльник в потрясающе хорошем состоянии, судя по номеру изделие производства ZF. Можно было вообще не покупать пыльник, взять в ТАЗовском магазине хомуты похожие на оригинал либо сам хомут-оригинал N 906 540 01 и оставить старый пыльник.

скажите какая длина рул наконечника на а8 99года говорят в магазе что две длинны 150 или 180мм