AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

всем привет!
Как и многих, меня не обошла проблема с закусыванием руля вправо.
Начал как и все с промывки системы Гур. Инфу о промывки взял здесь viewtopic.php?f=109&t=3907
Промывал 4 дня с топливным фильтром от таза. Переодически, с заменой жидкости и фильтра через 2 дня. На 5-ый день снова меняю жидкость и еду по делам в Темрюк в общей сложности, вышло 300км, приехав в Новоросс, заметил, что руль перестал закусывать. Но радость была не долгой, на следующий день все вернулось к начальной стадии! Но мало того что закусывает, так еще руль на прогретом авто перестал крутиться с легкостью, да не то что с легкостью, его обеими руками тяжело крутить. Ладно, не отчаиваемся курим форум дальше. Тут натыкаюсь на то, как Купер решил эту проблему. Инфа взята здесь viewtopic.php?f=109&t=24730
Задираю на пеньки машину откручиваю шланг обратки от радиатора ГУР, шланг вставляю его в бачок, чтобы при наливание веретенки она не вытекала через этот шланг. На радиатор накручиваю другой шланг по длинее засовываю его в ведро. Помошник заводит и крутит руль, только не сильно быстро, я лью веретенку. Прогоняю 10 литрами. Дальше промываю систему литром феби. Одеваю обратно шланг обратки от бачка к радиатору. Заливаю по уровню новую жидкость. Выгоняя воздух снимаю машину с пеньков (вся информация по промывке веретенкой, была предоставлена Купером, инфа очень полезная, но не в моем случае.) Завожу машину, руль легкий, на лице образовывается улыбка. Немного прокатился, остановился и на моем лице образовался печальный смайлик. Руль не провернуть!
Подьехал к дому. Попил кофе и решил завтра снимаю рейку.

демонтируем рейку! Подробный отчет здесь viewtopic.php?f=109&t=4570
все делал как в отчете. За исключением одной детали.
Самый труднодоступный болт, который находится со стороны крепления рейки с колонкой, я откручивал не трещеткой с удлинителем как указано в отчете, а с помощью вот этих инструментов
с помощью фонарика находим и вставляем шестиграник в болт
с помощью трубки срываем болт.
Советую прикупить два шестиграника, для того, чтобы не мучаться как я.

Второй шестигранник спиливаем таким образом

иначе неудобно будет откручивать, т.к. не подпиленныи шестигранник будет упираться в кузов и работать в пол оборота.
При монтаже, советую промыть болт, обезжирить, капнуть в головку суперклея и закрепить шестигранник. Так будет удобнее насаживать болт в отверстие и закручивать его.
Продолжаю свою эпопею!
При отсоединении рулевой рейки от колонки, увидел следы масла. Рейка текла на соединении с колонкой.
Вытаскиваю рейку и вот оно счастье! Правый пыльник соскочил с посадочного места на корпусе рейки, соответсвенно вся грязь была под ним. Произошло это по причине того, что пыльники были закреплены нейлоновыми хомутами.
Собствено причина закусывания ясна! Не стал эксперементировать с этой рейкой, отложил на потом.. Вместо нее, поставил рейку с дорестайла (обе сервотроник).
Монтирую рейку!

Ну раз начал, значит надо добивать все до конца. Далее, демонтирую все шланги, радиатор Гура, бачок. Шланг высокого давления, тот который идет от гура к рейке, следует вынимать через арку колеса. Ну вот Все что надо все снято. Берем карбклинер и продуваем все. На промывку шлангов, фильтра, бачка и радиатора гур у меня ушло 3 больших банки карба. Самое интересное, сколькими литрами жидкости промывал систему, а из шлангов все равно вышла тонна грязи. шланги поверхностно не отмывал, т.к. после сборки, моторный отсек будет отмываться спец химией.

ну и напоследок Демонтируем насос ГУР.
Для этого демонтируем кожух ремня ГРМ. кожух снимаем для того, чтобы снять электровентилятор теперь у нас достаточно места для демонтажа насоса

ослабляем болты шкива, снимаем ремень, откручиваем шкив. далее, откручиваем заднии болт крепления насоса. и откручиваем передние болты крепления насоса все разобрано!
Меняем насос, собираем все в обратном порядке, заливаем оригинальную жидкость.
Завожу! О Боже! Руль мезинцем крутится. Отъезжаю, ничего не закусывает. Двигатель прогрелся, останавливаюсь. Руль легкий, как перышко. Радости моей нет предела.
Насос пришлось менять по той причине, что пока я чесал репу и мучался с промывкой, он у меня умер.
На всю работу, у меня ушло 6-7 часов, с перекурами и питьем кофе.. Было немного тяжело, т.к. все действия проводились под открытым небом при температуре +45.
Собственно все!
Сильно не пинайте за большое количество букв И небольшое количество фото.

Классный отчёт!!!

спасибо! надеюсь кому пригодится!

Привет. Ром, а насос гур брал б.у или новый, если новый , то склько обошолся???
Отчетец гуд!!!!

приветствую. Насос был б.у.

Новый насос стоит около 18500 р оригинал (ZF) и не оригинал тот же ZF, только за 12000р. Разница только в коробках упаковочных. Себе брал за 12 рублей ZF в упаковке ZF? а внутри лежал оригинал, только на 200$ дешевле.

Да, отчёт явно полезный
П.С. Что-то мимо меня прошёл в своё время.

Если не против - добавлю свой комментарий в эту тему - тоже была проблема с тугим рулем и закусыванием вправо... промывал систему, залил коробочное масло(оно немного погуще) - стало получше, но не особенно... Взял машину на выходных к механику подварить глушитель и решил крутануть руль на подьемнике без заведенного двигателя - удалось с очень большими неравномерными усилиями... более внимательный осмотр всей механической части (крестовины, шаровых, наконечников) указал на слетевший пыльник рулевой рейки с левой стороны (был закреплен пластмассовым хомутом!!!! - практически не видно, что он не на месте при прямо выставленных колесах) - в результате рейка потихоньку ржавела и клинила... Все было забито смазкой, пыльник установлен правильно, руль разработан... на сегодня - после 200 км, я бы сказал что он восстановился процентов до 80 от нормального состояния (сравниваю со второй машиной)... Надаюсь, что еще некоторое время послужит...