AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

окислов нигде нет проводку прозванивали и внутри и снаружи все ОК. Причем разные люди и неоднократно

Всем привет. Подскажите , может кто-то сталкивася с такой бедой. А8 1999 г. AQF 223000 пробег. Навернулся ЭБУ АКПП , жаловался на на замыкание 2 клапана на плюс , ошибка не стиралась. Поменяли блок , через 3 месяца - опять тоже самое , такая же ошибка . Подумали , что блок с дефектом , опять поменял...

для начала заедь на мойку и помой все снизи , только не водой, а паром.
Или на яме бензином из пульверизатора.
Затем выстави уровень масла в коробке и дифференциале , покатайся , посмотри еще раз
я думаю увидишь конкретное место подтекания.

может кардан воду всбивает

Не трать зря деньги , это ремонт.

Друзья , пол года катаюсь на транзитах - три штрафа по 100 р.

onzd писал(а):У меня турубы вместо катализаторов, пламягасителей нет, глушитель-пррямоток(ремус) незнаю как на 2.8 но на 4.2 звук как у амереканского мускул кара, на газ жмеш и люди по сторонам разбегаются от страха .после 3000 звук пробирается в салон. Эфектно!

У меня то-же самое . Эффектно - не то слово .

по а8 есть определенная статистика
- 4нр24 250000 - 300000 км
- 5нр19 180000 - 230000 км
- 5нр24 150000 - 200000 км
- вариатор 100 000 - 150 000 км

цифры конечно средние

У меня была похожая проблема. Клима работала как хотела , и были слышны постоянные щелчки. Кончилось все заменой четырех электроприводов воздушных заслонок . Четыре стоят у водителя , две у пассажира и две сверху . Чтобы заменить два верхних привода пришлось разбирать всю переднюю панель , жаль фото...

они очень разные

могу скинуть инфу по 5нр24
- общая инфа + блок ( 5 мб) в т.ч. что на что и как работает
- полное заводское руководство по ремонту (12 мб) без блока
пишите в личку , вышлю на почту

ПРИВЕТ

Для нормальной диагности нужно стереть ошибке в ЭБУ АКПП , прокатиться на машине
до ее вхождения в аварийный режим. Считать ошибки сканером , а потом делать выводы.

нужно искать другое место , автомат тяжелый , одному не справиться .

Подпираешь двигатель жесткой стойкой , под коробку ставишь гидравлическую стойку , откручиваешь выхлопную трубу , приотдаешь подрамник ( он останется висеть на рычагах) , дальше ничего сложного , гидромуфта откручивается через стартер . Если гидравлическую стойку не найдешь , бери трех помощников . ...

Двигатель точно снимать не нужно. При желании можно снять и на яме , только коробка
очень тяжелая .