AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Доброго времени форумчане. имеется А 8 с практически убитым мотором, забор масла 1л на 200км. Давление картерных газов 90мм рт ст. В восьми цилиндрах из 12 видно масло на поршнях через свечное отверст. Предположительно кирдык ЦПГ. Есть ли у кого практический опыт гильзовки этого блока чугунными гильзами, и дальнейшая судьба гильзованного мотора?? Вопросы по ремонту ГБЦ решаемы. По вкладышам я думаю тоже.

Тебе нужен Слава dmc, он владелец такого мотора и хороший специалист

Как с ним связаться???

Ближе к ночи он придет, расскажет.

memberlist.php?mode=viewprofile&u=177
Можешь ему в личку написать.

Спасибо, парни, за "специалиста" , но я только в вопросе - "собрать-разобрать" могу что-то подсказать, а где хорошо гильзуют не подскажу, тем более в братской Украине.
Привет GEORGIY, давай больше инфы. Какой пробег авто? Снимали ли головы, эллипс мерили или просто догадки, что выработка большая? Мотор шумно работает? (не в смысле выхлопа)

Да, и бояться гильзовки не стоит, главное, чтоб контора была нормальная, проверила постель коленвала(могла поправить если-что) и плоскость блока цилинров после гильзовки.
Не пропадай брат, держи в курсе, будем рады помочь, чем сможем

Привет коллеги. Пробег по одометру 350 т км. накручен или скручен х зн, авто было служебное, всё покрыто мраком. Расход масла до того как на СТО залили раскоксовку колец ( инициатива СТО ) был 1л на 1000км масло 0W30. теперь жрёт масло 1л на 200км. головки пока не снимали, при диагностике пневмотестером воздух уходит в картер двигателя. Имеется масло во впускном коллекторе 1-6 цилиндров в коллекторе 7-12 цил масла нет. В цилиндрах как я уже писал видно лужи масла, завтра будем принимать решение о ремонте или замене двигла. Ремонт не страшит, опыт гильзовки алюминиевых блоков есть ( БМВ МЕРСЕДЕС рядные и V обр ) немного непонятна технология гильзовки W образного блока с Дезаксиальным расположением цилиндров. Если кто гильзовал такие блоки поделитесь опытом. Поверить ось К.В и поправить если что не проблема, изготовить новые болты шатунов тоже не беда. Основная страшилка это блок. Хочется предусмотреть большую часть косяков.

Вообще странно, что масло в впускном коллекторе только в одной половине, он соединен общим шлангом карторных газов, такое может быть, если этот шланг забит нагаром или один из грибков (клапан отсоса карторных газов) порвался.
Еще у нас есть хитрый маслоотделитель который можно попробывать почистить.
Пробег уже конечно достойный и вероятность выроботки большая, так что гильзовать придется, не сейчас, так скоро.
Проблем нет совсем, если есть возможность поправить постель колена, а проблему - зажать блок по другому, при переходе на внутреннюю часть цилиндров совсе не вижу, время затраченное на регулировку.
Или обьясни, что волнует? Высоты станка не хватает?

Может, просто раскоксовку неправильно провели?
Залили жижу в цилиндры, а крутить туда-сюда забыли... Тогда кольца как раз наоборот, намертво залегают.
Не просто так расход масла вырос после раскоксовки, как говорится, если что-то сломалось в ауди, вспомни, куда залезал...

Раскоксовка колец, процедура стрёмная и редко приводящая к положительным результатам. Особенно на V обр двигателях. Завтра буду говорить со станочниками о гильзовке, гильзах, жидком азоте и проч, если будет принято решение о ремонте мотора. Есть ли информация о толщинах поршневых колец, диаметре поршневого пальца и шатунной втулки??? Есть ли коренные вкладыши или надо подбирать как шатунные???

Кольца распространенные "84", коренным вкладышам ничего не сделалось, можно забыть, низкие обороты колена на нашем моторе их не изнашивает практически, а шатунные от 4.2 обрезаются(стачиваются).
На счет втулок пальца ... себе не менял и даже не задумывался, могу снять размер конечно, но зачем.

Григорий, у тебя есть пособие по самообразованию (электронный документ) по W-12 - 267_W12 на А8_ч.1 и 268_W12 на А8_ч.2? Скачай, или дай свою почту, попробую скинуть. Правда мой выходной инет плохой, долго получиться. Но без документа, лучше не лезть в мотор.

Читаю и афигеваю от W12.

Электронка по мотору у меня есть. Диаметр поршня и колец я знаю, хочется уточнить Толщину колец. Компрессионных и маслосъемного, и диаметр пальца.

Попробую линейкой.

Палец .. длина - 48,9 .

BATMAN писал(а):Читаю и афигеваю от W12.

Читай и Афигевай от V8 , проблема таже - алюминь.
Вообще конечно все не просто, здесь все слишком упрощают - http://www.mehanika.ru/publ/kapremont/german/
А здесь все слишком усложняют - http://www.ab-engine.ru/abs/02_04_gilza.html
Наверное середину надо выбрать.

Слава большое спасибо за инфу и фотки. Когда буду разбирать свой сфоткаю и опишу процедуры, и ещё вопрос, есть ли какие нюансы в снятии мотора, я так понял что ты свой доставал из А 8???

Да нет нюансов вроде, я снимал вообще в гараже без ямы, морду снял, открутил кардан, глушаки, балку, сколотил подставку под подушки мотора и коробки и на трубах выкатил вперед вместе с коробкой, а потом уже разьединял, так-же и закатывал обратно. Снимается довольно быстро, сложностей небыло.

Может обойдется заменой колец.Такое не раз бывало,при почти идеальных гильзах ускоренное увеличение расхода масла.Промерял ЦПГ,и долгая ПРОчистка поршней.На двух америкосах даже родные кольца пришлось оставить,один сотни две прошёл--пока доволен.Может Григорию повезёт .

А если коробку оставлять на месте мороки больше? имеется и лебёдка и тележка тодъёмная,

Коробку на земле проше отсоединять и присоединять.Как оставить КПП на машине?

Даже не задумывайся, замучаешся. Снимать только с коробкой, тут как-раз Эльза не соврала, не подлезть никуда ни к трубам ни к стартеру, а выкатил ... все легко и доступно.
"Эльзой " обязательно обзаведись, распечатай картинки, отдай слесарям, там все так доступно расписано, картинки на все случаи есть (правда можно не понять, что метки на цепях на левой голове показаны в зеркальном положении, наверно единственный нюанс) у меня было накосячено с метками по левой голове, хотя машинку чинили на диллере.

Слава и Сергей большое спасибо за ценные советы, пойду попью пивка, а завтра в бой.