AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем добрый день. Случилась беда, развалился ролик что повлекло за собой встречу друзей. После вскрытия убедились что с поршнями все хорошо а вот с клапанами беда. Купили две головы проверили их сразу принтером клапана и поставили и тут начался ад. Пока гидрики пустые машина работает идеально, но как только они наполняются маслом происходит потеря компрессии. Редукционые клапана проверены, давления масло проверено, метки пересмотрены и вставляются уже закрытыми глазами. Помогите пожалуйста

Торцевать клапана

поднорбнее о сборке мотора и установке гидридов и валов , и как конкретно проявляется ?
В теории , пока ты прокачиваешь топливную после установки форсунок они( гидрики ) уже маслом наполнятся .
Что происходит после запуска ?

Минут 10 работает Отлично. Потом начинает тратить. Проверяешь компрессию и в разных цилиндрах всегда пропадает. стравливаешь гидрики и опять 10 минут работает ровно

чудеса... валы рокера живые - родные ?
после того как начинает троить , метки грм проверяли или сразу разбирали ?

проверяли все стоит хорошо. Насчёт чудес ты правильно подметил. Вот только как его победить

валы живые

Новые гидрики пробовали ставить ?

и новые и старые

Может головы шлифовали, до такой степени, что клапана стали для них длинными?

это вообще из области фантастики )))

Евгений В. писал(а): ↑Вт авг 02, 2022 12:22 pm Может головы шлифовали, до такой степени, что клапана стали для них длинными?

головы убралась 0.1, по клапанам все хорошо. У голов даже не было ремонтных работ по шлифовке.

сравни стравленый гидрик и тот который ( снятый после плохо работающего мотора ) высота какая ?

фотку сделай если есть возможность

пока не стравлен 34.7-34.8(может глаз кривой) стравленый 34.6-34.7(глаз в таком же положении)

на данный момент нету в 4 и 5 цилиндре по 2 атмосферы в остальных по 22-25

Ещё есть такой нюанс если я оставляю по одному распредвалы то компрессия есть везде по 23

Кастыль писал(а): ↑Вт авг 02, 2022 1:15 pm оставляю по одному распредвалы

что ты имеешь ввиду по одному ? не совсем понятно

Валы междусобой павильно соединяешь ( зубчатыми шестернями) ?

Олежик091 писал(а): ↑Вт авг 02, 2022 5:06 pm

Кастыль писал(а): ↑Вт авг 02, 2022 1:15 pm оставляю по одному распредвалы

что ты имеешь ввиду по одному ? не совсем понятно

Валы междусобой павильно соединяешь ( зубчатыми шестернями) ?

по одному значит оставляю распредвалы на которых стоят шестерни, а которые зубами соединяются убираю и проверяю компрессию. Все валы собираю по меткам.

Кастыль, Пункт правил 3.3.11 обязателен к исполнению.

Akin, смайлик топовый!

Головы брались б/у, где гарантия что они не шлифовались? Что седла не менялись? Возможно просажены. На прокачанных снимай головы и вручную клапана проверяй

Даже если шлифовали плоскость прилегание Гбц к блоку , ничего глобального это не повлечь за собой , предполагаю возникает какой то косяк при сборке и синхронизации распредвалов между собой - то есть их не правильно друг с другом стыкуют ( лично мое мнение ) но тогда не объяснимо почему якобы мотор сначала работает ровно потом начинает троить …. Ведь если бы была проблема с валами изначально была бы не стабильная работа двигателя .

По своему опыту - два раза скидывал валы ( Сам , лично ) и собирал обратно , ничего особенного не происходило .
И все всегда нормально и заводилось и работало , каких то чудес спустя 10 мин работы не случалось ….

Проблема где то на этапе сборки мне кажется

Для Дизеля очень большое значение имеет компрессия
Я подозреваю что возможен вариант что уже достаточно сильно шлифанули головы ...
И при прогреве мотора поршни начинают не много подталкивать клапана ...
При каждой шлифовке надо учитывать уменьшение плоскости головки
( 0.1 - 0.15 - 0.2 ) Каждая шлифовка
Не просто так
Существует 3 вида прокладок под головы
В зависимости от шлифовки существует 3 вида прокладок
Отличаются разной высотой
1-2-3 Дырки на прокладке

057 103 383 J
057 103 383 K
057 103 383 L

057 103 383 M
057 103 383 N
057 103 383 P

Предполагаю что разогревшись двигатель начинает очень деликатно бить по клапанам
Я бы поставил 2 вариант прокладки так как разница в 5 соток приблизительно в 3 шлифовки
Можно сразу поставить третий вариант - и 100 % все заработает
Но есть Нюанс
Это уже 1 единица и это много
Возможно при шлифовке не дошли до этого размера
Тогда потеря компрессии и плохой запуск и тд и тп
Надо смотреть на головы там есть метки ( есть максимум до какой степени можно шлифовать и следовательно это 3 прокладка )
Остаточная высота головки видна относительно метки ( как правило меток 2 шт )
Если не знаете где смотреть то спросите шлифовщиков они покажут метки
Или есть Спец инструмент замеряющий остаточную высоту и из этого делать выводы какую прокладку надо ставить

Если 10 минут работает ровно, значит сборка правильная. Только проверять герметичность клапанов

Олежик091 писал(а): ↑Вт авг 02, 2022 12:26 pm это вообще из области фантастики )))

да не фантастика это....
1. вы стравили (до мягкого состояния) гидрики перед установкой??? - так прописано в эльзе
(это нужно, чтоб при заполнении маслянной системы ГБЦ не лизнуло клапана) ...
я на этом погорел- после ремонта согнуло 7 клапанов..

2. и самое важное!!!!
в головах стоит дозирующий клапан (типа болтик с голово по-мойму под 11)
он реально должен сбрасыват (ограничивать) давление на ГБЦ- 2.6-2.7 атм.. ИМЕННО ЭТО давление предусмотрено для удаления зазора клапан-гидрик-рокер в противовес пружине клапана
в масляной системе двигателя (исправной) давление 5.6 атм
вряд ли Вы проверяли эти клапана..
а по опыту капиталки данного мотора- они все стоят подклинившие.. пока на продуешь/промоешь их
ИМЕННО ПО ЭТОМУ у Вас гнуло и гнет клапана