Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Все вопросы, связанные с дизельными двигателями. Механическая часть, система смазки, ГРМ, ТНВД, топливо. Все все про дизель в этом форуме.
Jurik
Сообщения: 372
Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 6:23 pm
Репутация: 10
Модель: A8, 100/45
Мотор: 2.5tdi(98), 2.3e(91)
Город: Беларусь
Имя: Jurik

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Jurik »

(строка для Модераторов: если возможно, обеспечьте сохранность полноразмерных фото из отчета, сделайте резервную копию...если оставить так, как есть сейчас - то через пару мес. могут "слететь" фото, а потом восстанавливать хлопотно). Если информация полезна - добавьте, пожалуйста, в FAQ. Далее отчет как есть.
======
Всем привет! Решил написать отчет по самостоятельному ремонту ТНВД Bosch VP44, номер 059 130 106D, авто Audi A8 D2 2.5tdi V6, но данный насос куда только не ставился, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, на фуры :) Часто ломается - поэтому я думаю информация не повредит.
Никакого опыта по ТНВД не имел - поэтому засыпал вопросами специалистов на разных форумах - спасибо всем, кто помог советом!
Большую роль сыграл Отчет владельца Опель Вектра - Митрофана (спасибо). Ход процесса разборки там отображен.
Хочу рассказать о своем опыте и собственных "граблях", чтоб по ним никто не прыгал лишний раз.

Итак, у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит - значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант - повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант - дефект подкачивающего насоса. Все это увидите позже на фото.
У кого все исправно - тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов, в т.ч. его самые интимные места :)

Для начала, пока насос на машине - выставляем ГРМ и ТНВД в "базовое" положение, чтоб отверстие под стопор совпало с отверстием на шкиве (фонариком светим), вращать ГРМ можно или за коленвал или за распредвал (но усилием не более 75 Нм (!), плавно, с паузами либо коробкой передач, вывесив морду, вращая колесо. Затем ослабляем гайку на 27мм зубчатого колеса, ставим четкую метку на валу и зубчатом колесе. Она нам может понадобиться при обратной сборке. Само зуб. колесо крепко сидит на "конусе" - оно даже без гайки не сдвинется ни на грамм, его пока что спрессовывать не надо, пока что нам нужна только метка шилом:
Изображение

Решение о том, спрессовывать его или нет - примем позже (чтоб не делать лишней работы).
Затем откручиваем насос с авто - штуцера закрываем чем-либо и тщательно промываем "кёрхером", потом обдуваем местами очистителем карба и продуваем сжатым воздухом, чтоб меньше грязи было при разборке:
Изображение

Изображение

Откручиваем "мозги" и 2 эл. клапана (подробности у Митрофана), для этого нам понадобятся Torx 10,25,30 (позже еще Т20 возможно). Перед тем, как откручивать, постучите мелким молоточком в Torx, если не идет - лучше продолжить стучать, ибо когда сорвете грани - придется сверлить и вбивать биту "M".
Изображение

При вытаскивании центрального клапана (отверткой как рычагом) нужно следить за тем, чтоб он выходил без перекоса, если перекашивает - назад заталкиваем и снова пробуем поддерживая снизу.

Затем подводим зубчатое колеса (которое пока крепко сидит на конусе) к метке, в которую вставляется стопор (или, как для колхоза, сверло 6мм), откручиваем T50 болт, убираем шайбу под ним и закручиваем до упора, тем самым блокируя перемещение вала, стопор вынимаем:
Изображение
При этом задняя часть будет в таком положении:
Изображение
Далее для извлечения распределительной головки по Митрофану распираем-раскачиваем отвертками, но я, чтоб не портить ал. корпус просто упирался отверткой и сбивал молоточком:
Изображение
Извлекаем распределительную головку и видим тот самый дефект, из-за которого давление пропало - повреждение наружной пластиковой части мембраны:
Изображение
Если вы увидели такую картину (либо просто трещинку) - то дальше разбирать не надо - меняем мембрану и резиновые кольца и собираем назад. Ремкомплект мембраны Bosch 1 467 045 032 . Но есть важные нюансы, читаем Здесь

Поскольку я сразу по неопытности не заметил - разобрал дальше:
Изображение
Далее для извлечения подшипника по Митрофану - тянем толстой проволкой, я просто подстелил газету на пол и ударил корпусом - по инерции подшипник и 2 шайбы вышли:
Изображение

Затем нужно открутить заглушку, завернуть верх бумагой или тряпкой и вырвать клещами:
Изображение

Выколотками или чем сподручным поворачиваем кулачковую шайбу и поршень в то положение, при котором кул. шайба выдвинется вверх (на фото ее нужно повернуть чуть по часовой и она поднимется):
Изображение

После извлечения кул. шайбы - вытаскиваем поршень - вот как он выглядит со всех сторон (если плохо выходит - его можно раскачивать выколотками за 2 отверстия, которые на фото слева вверху, только вглубь отверстия не сунуть):
Изображение

Теперь спрессовываем зубчатое колесо с вала (при этом вал "поджат" Torx50, о котором упоминалось выше, иначе при снятии вал выстрелит, как пуля - можно повредить и вал и корпус). Понадобится ХОРОШИЙ съемник, усилие ОГРОМНОЕ, под лапы съемника подкладываем хорошие куски тряпок, чтоб не оставить "замятин".

После спрессовки ослабляем Т50 и достаем вал....
Изображение
... и шайбу (что под ним). Остается в корпусе подкачивающий насос.
Теперь при помощи Т20 откручиваем болты (нужен длинный и тонкий Т20, желательно):
Изображение
Его желательно "вытряхнуть" ударом корпуса о газету - тогда он выпадет "в сборе". Если пытаться подтолкнуть сзади пальцами - то скорее всего выпадет "по частям", это плохо:
Изображение
Как говорят, что нежелательно путать местами лопасти, иначе могут подклинивать на оборотах.
Еще фото его:
Изображение
Он исправен, единственное есть небольшой дефектик - выкрашивание, но это не криминально:
Изображение

В корпусе теперь так:
Изображение

Подкачивающий насос взял с запасного насоса-донора, он выпал "в сборе", промываем оч. карба:
Изображение

Затем пустой корпус промыл "керхером" (не поднося вплотную к каналам), затем оч. карба по каналам и сжатым воздухом высушил. Чистота:
Изображение

Изображение

Подкачивающий насос (донорский) устанавливаем на место:
Изображение
Ложим шайбу и вставляем вал (на фото шайба висит на валу):
Изображение

Зубчатое колесо готовим к установке:
Изображение

Совмещаем его по нашей отметке-царапине с валом, затем вращаем до совмещения отверстия под стопор и блокируем Т50:
Изображение
Слегка (!) набиваем зуб. колесо на вал, слегка наживляем гайку на 27мм. Подкладываем на стол каталоги и демпфер зуб. колеса, чтоб расположить ТНВД удобно для дальнейшей сборки.
При этом картина такая, вал заблокирован в "базовом" положении:
Изображение

Поршенек взят с донорского насоса, царапинки немного подшлифовал нождачками Р800, 1500, 2000. Желательно и саму втулку в корпусе ТНВД подшлифовать Р2000 (но это перед мойкой).
Изображение
Как видно слева - поршневое кольцо мешает сборке - просто оборачиваем поршень пластиковой пленкой, сжимаем пальцами и сунем:
Изображение
Поршень ставим так, что в него кулачковую шайбу "заправить" (желтой стрелкой). Вторая точка соединения кул. шайбы - черной стрелкой:
Изображение

А вот и сама кулачковая шайба, вот эти 2 штырька и надо "ввести" в отверстия:
Изображение

Вот и соединили:
Изображение

Изображение

Ложим шайбы (которые выпали вместе с подшипником в начале отчета) нижняя - надписями вниз, верхняя - надписями вверх:
Изображение
Подшипник медленно забиваем по кругу на место выколоткой (конец замотать малярной лентой или чем смягчающим)
Изображение

Затем надо поставить ролики с их держателями на место. Слева 2шт. с донорского, справа 2шт. с основного насоса, чуть отличаются внешне, но по размерам вроде как взаимозаменяемы:
Изображение
Заводим 2шт. в пазы (до конца, на фото еще частично выглядывает):
Изображение

Теперь нужно вставить распределительную головку - она донорская, с "правильной" старой цельнометеллической мембраной без пластика на краю, которую сложно сломать (по этому Бош и заменил ее на полу-пластиковую, чтоб потом ломалась и торговать г-ном). Промыта оч. карба, еще не высохла:
Изображение

Дальше я ее вставил - и обнаружил что рукой вал крутиться лишь на 1/4 и клинит, пришлось достать и мучать мозг. Оказалось, что тут тоже подляна от Боша - в двух насосах с одинаковым номером - разной длины ролики, вот эти ролики (там 2 шт. в отверстии):
Изображение
Примерно на 1мм больше:
Изображение
Поставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Поэтому обращайте внимание на это при сборке. Кулачковую шайбу и ролики использовать с одного насоса или внимательно сравнивать.

Распр. головка мягко ставится на место последовательной подтяжкой болтиков:
Изображение
Соединяем "мозги" Т10:
Изображение
И 2 эл. клапана возвращаем в свои логова. Все резинки ТНВД при сборке смазать смазкой, чтоб не поджевало!
Блокировку Т50 не забываем убрать и вернуть шайбу! Вал можно еще чуть подбить головкой и слегка закрутить гайку на 27мм.

Ставим под капот, все подключаем, прикручиваем все на авто, вешаем ремень - Seric в помощь: раз и два. Нас интересует только то, что про ремень ТНВД.

Когда ремень натянули - зажимаем гайку 27мм окончательно, я 90Нм затянул.

Завел! :) (пусть и не сразу и с некоторой морокой), работает:
Изображение

Потом когда кабель приедет (с Китая :)) - подстрою параметры (цикловая подача и угол впрыска) по показаниям компьютера (VAG-Com). Ну а пока езжу, разгоняется ОК!


P.S. Когда-то давно по неопытности открутил штуцера с донорского насоса - абсолютно ненужная, бесполезная операция, но тогда я не знал и откручивал все, что вижу :). А теперь его распр. головка пущена "в дело" и назад штуцера не затянуть на "продавленные" медные шайбы - будет протекать.
Изображение
Надо исправлять:
Изображение

Пришлось взять 2 куска толстого железа, положить между ними мед. шайбу и на наковальне тисков легкими ударами молотка придать ей прямую форму. Затем шайбы зашлифовал нождачкой на бруске (с грубой и до Р800), чтоб убрать "след" от штуцеров. После гладкие и красивые шайбы по очереди вешаем на кусок толстой стальной проволки с загнутым концом, греем огнем до красного цвета и кратковременно несколько раз погружаем в холодную воду. Если погрузить на 1 раз и держать - ее сильно деформирует, а когда серией из нескольких максимально коротких погружений - остается прямой (или почти прямой).
После отжига:
Изображение
Затянул штуцера усилием 65Нм, лучше зажать головку в тиски, ухватившись за чугун ибо немного страшно было тянуть, опираясь на 4 болтика, вкрученных в ал. корпус. Со своей задачей отожженые шайбы - справляются, не подтекают.

Еще раз спасибо всем за помощь! Хотелось бы дополнить отчет различными нюансами (моменты затяжки, информацией про транзистор и т.д.) - постепенно я думаю дополним и если нужно, подправим отчет.

Всем желаю поменьше поломок ТНВД, а уж если случится - то успешного, по-возможности бесплатного ремонта своими руками без лишних операций!
Фотоотчет по капремонту ГБЦ 2.5TDi http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192466
Аватара пользователя
LiubitelAUDI
Член Клуба
Сообщения: 501
Зарегистрирован: Чт сен 18, 2014 11:32 am
Репутация: 13
Модель: A8 2002
Мотор: AKF 3.3
Город: Tiraspol
Имя: Aleksandr

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение LiubitelAUDI »

Спасибо. Интересно и содержательно.
Я знаю то, что ничего не знаю. Но другие не знают и этого.
Аватара пользователя
Akin
Президент Клуба
Сообщения: 27340
Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am
Репутация: 608
Модель: ___
Мотор: ___
Город: Королев
Имя: Владислав
Откуда: Москва

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Akin »

Jurik писал(а): Пн окт 16, 2017 4:49 am(строка для Модераторов: если возможно, обеспечьте сохранность полноразмерных фото из отчета, сделайте резервную копию...если оставить так, как есть сейчас - то через пару мес. могут "слететь" фото, а потом восстанавливать хлопотно).
Спасибо за полезный отчет.
Было бы здорово исправить его, залив все фото на форум, согласно пункту правил 3.3.16, иначе реально скоро все слетит.
Аватара пользователя
pillau39
Почетный член Клуба
Сообщения: 2760
Зарегистрирован: Пт авг 10, 2012 11:35 pm
Репутация: 61
Модель: Audi A8 2001
Мотор: AKF 3,3 TDI
Город: Калининград
Имя: Дмитрий
Откуда: Борисов

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение pillau39 »

Отличный отчёт. :good: Автору - респект. 1goodpost8
Гараж - мой дом второй!
(Хотя жена утверждает обратное!)
Jurik
Сообщения: 372
Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 6:23 pm
Репутация: 10
Модель: A8, 100/45
Мотор: 2.5tdi(98), 2.3e(91)
Город: Беларусь
Имя: Jurik

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Jurik »

Спасибо за отзывы!
Akin писал(а): Пн окт 16, 2017 11:05 amБыло бы здорово исправить его, залив все фото на форум, согласно пункту правил 3.3.16, иначе реально скоро все слетит.
Пробовал перезаливать - только 10 шт. фото пускает, а дальше нет....а тут их под 50...
Поэтому без модератора или админа - не обойтись :wink:
Фотоотчет по капремонту ГБЦ 2.5TDi http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192466
Аватара пользователя
Akin
Президент Клуба
Сообщения: 27340
Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am
Репутация: 608
Модель: ___
Мотор: ___
Город: Королев
Имя: Владислав
Откуда: Москва

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Akin »

Можно разбить сообщение на пять сообщений по 10 картинок.
Не получится - переделаю сам.
Jurik
Сообщения: 372
Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 6:23 pm
Репутация: 10
Модель: A8, 100/45
Мотор: 2.5tdi(98), 2.3e(91)
Город: Беларусь
Имя: Jurik

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Jurik »

Если бы это было единственное сообщение - то тогда я бы смог. А так оно 1 сообщение с 10 фото - пустит - а дальше идут сообщения от др. пользователей.

Если будете заливать фото - то может для удобства пригодится архив со всеми фото (правда некоторые фото не по порядку, но по названию (0,1,2...) видно какое где было и чем его заменить: http://fayloobmennik.cloud/7113487
Фотоотчет по капремонту ГБЦ 2.5TDi http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192466
Аватара пользователя
Alex_999

Ветеран Клуба
Член Клуба
Сообщения: 3192
Зарегистрирован: Ср дек 09, 2009 5:56 pm
Награды: 1
Репутация: 85
Модель: А6 2004;
Мотор: BDH 2.5TDi;
Город: 32 RUS
Имя: Алексей
Откуда: Брянск 32 RUS
Контактная информация:

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Alex_999 »

Jurik писал(а): Пн окт 16, 2017 4:49 amПоставил "короткие" ролики - все стало крутиться легко.
Только это не ролики, а плунжера и менять их нельзя т.к. теряется прецизионное сопряжение (размеры индивидуальны для каждой плунжерной пары), даже при переворачивании плунжеров теряется мощность очень сильно. Нужно было кулачковую обойму ставить с того же насоса с которого и распределитель. Потом прочту целиком, может чего попрошу добавить
Не стоит ездить быстрее,, чем летает твой ангел хранитель..
Jurik
Сообщения: 372
Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 6:23 pm
Репутация: 10
Модель: A8, 100/45
Мотор: 2.5tdi(98), 2.3e(91)
Город: Беларусь
Имя: Jurik

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Jurik »

Alex_999 писал(а): Вт окт 17, 2017 8:23 pmТолько это не ролики, а плунжера и менять их нельзя т.к. теряется прецизионное сопряжение (размеры индивидуальны для каждой плунжерной пары), даже при переворачивании плунжеров теряется мощность очень сильно. Нужно было кулачковую обойму ставить с того же насоса с которого и распределитель. Потом прочту целиком, может чего попрошу добавить
Спасибо за замечания!

Эти плунжера плотно входят туда без люфта - надеюсь это не повлияет. Но для будущих "ломателей" - правильное замечание.

Насчет мощности - не знаю, едет вроде также, в свои паспортные 10сек. разгона до 100км/ч - укладывается.
Фотоотчет по капремонту ГБЦ 2.5TDi http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192466
Аватара пользователя
Alex_999

Ветеран Клуба
Член Клуба
Сообщения: 3192
Зарегистрирован: Ср дек 09, 2009 5:56 pm
Награды: 1
Репутация: 85
Модель: А6 2004;
Мотор: BDH 2.5TDi;
Город: 32 RUS
Имя: Алексей
Откуда: Брянск 32 RUS
Контактная информация:

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Alex_999 »

Jurik писал(а): Вт окт 17, 2017 9:12 pmНасчет мощности - не знаю, едет вроде также
Многие даже и не подозревают как может ехать 2.5TDi :)
Не стоит ездить быстрее,, чем летает твой ангел хранитель..
Jurik
Сообщения: 372
Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 6:23 pm
Репутация: 10
Модель: A8, 100/45
Мотор: 2.5tdi(98), 2.3e(91)
Город: Беларусь
Имя: Jurik

Ремонт ТНВД Bosch vp44 (Audi/VW 2.5tdi V6), Фотоотчет

Сообщение Jurik »

Alex_999 писал(а): Ср окт 18, 2017 11:50 pmМногие даже и не подозревают как может ехать 2.5TDi
Если у меня едет так, как написано в инструкции (9,9сек) - то значит все более менее нормально. Возможно вместе с четкой настройкой угла и цикловой (еще и актуатор турбины вроде можно покрутить) - поедет еще быстрее (тем более кат выбит), но и пока что зачетно вдавливает на 2000-2500об.
Фотоотчет по капремонту ГБЦ 2.5TDi http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192466
Ответить

Вернуться в «TDI 2.5, 3.3»