Диагностика и проверка 3.3TDI (AKF)

[dmitry7312]

По датчику педали - тоже всё в норме.

Дима, внимательно посмотри лог по педалям!!!!!!!!!! нули не соотвествуют- раз
при срабатывании кикдауна - показания вообще не меняются!!!
лог перепишу
И как проверить прошивку???? только заново переписать???
это, зараза, денег стоит!!!

[pillau39]

По педали, был бы кривой бит - была бы ошибка. Просто у тебя пишет 0 1 0, а в таблице 0 01 00, как то так.

[dmitry7312]

был бы кривой бит - была бы ошибка

ты уверен??
а почему кикдаун не меняет показания бита??

[pillau39]

Вот это и надо выяснять. Но на сигнале нагрузки в ЭБУ от датчика педали это никак не отражается.

[dmitry7312]

pillau39
привет Дима!
выкладываю повторно лог. там две попытки. оба раза разгонялся на типтронике, переключая передачи сам при 3000 (примерно)
ты наверно просил лог 8-11-33, а не 8-01-33 ??

[pillau39]

8-11-33

Да, его. Дима, ты когда разгонялся, педаль в пол была или нет? Что то пять сигнал нагрузки низкий в 008 группе.
Ну и турба левая...

[dmitry7312]

педаль в пол- НЕТ.... ты же не предупреждал!
но у меня при этом обороты будут больше 3000, они сразу подскочат до 5000

[Trace]

Нашел, что у меня не работает обратный клапан (позиция 32 на предыдущей странице). Проблема с турбинами может быть из за этого? Клапан стоит на передней левой стойке под капотом.

[pillau39]

не работает обратный клапан

Продувается в обе стороны?

[Trace]

Именно так.

[pillau39]

Trace Это не есть гуд. Его задача при заглушенном ДВС держать в системе вакуум (для этого ещё и ресивер есть №20 на схеме).
Получается, что у тебя при остановке ДВС весь вакуум в системе пропадает. И, соответственно, после запуска мотора нужно время, чтобы его заново создать. По-этому получается, что в системе низковат вакуум и косвенно это вполне может влиять на работу турбин.

[Trace]

Ок, заказал новый. 12 долларов цена вопроса.

Проверил ход штоков турбин "подручным" способом - на здоровенный шприц одел подходящую трубку, трубку на грибок - все двигается. Левый шток немного поскрипывает.

[vadimkin]

и косвенно это вполне может влиять на работу турбин.

а почему косвенно?
Я думаю непосредственно влияет и это будет особенно заметно в городе. Где постоянно газ, тормоз.

[vadimkin]

Trace проникающей смазкой побрызгай на шток.

[Trace]

vadimkin, а какой? Там же температурат будь здоров.

[pillau39]

заказал новый

Абсолютно правильное решение.

Левый шток немного поскрипывает

В каком месте?

непосредственно влияет

Пусть будет так. Ключевое слово здесь "влияет"

[Trace]

pillau39, бог его знает. Похоже на самой турбине. Левая там же сам знаешь как доступна.

[pillau39]

Trace ЕГР заглушен?
Думаю, что геометрия поскрипывает от нагара. Но если шток ходит, можно и подзабить пока на него.

[Trace]

pillau39, еще не глушил, но руки чешутся. Стоит?

[pillau39]

Стоит?

Не то слово, но при этом ещё желательно почистить впускной коллектор от нагара. Фото видел в соседних темах?

[Trace]

Видел. Механически как удалить знаю. Как программно его отключить после удаления?

[Borik-m]

Програмно - способа или нет, или не известен. Но я тоже считаю, что машине надо "сообщить", что ЕГР заглушен. Поэтому, я снял фишки с эл.клапанов ЕГРов. Вроде расход чуть упал. Вчера снова подключил - наблюдаю, мож показалось.

[pillau39]

машине надо "сообщить", что ЕГР заглушен

Это только если в карте ЭБУ прописать.

[Trace]

Короче на первое время сбрызнул обраиный клапан смазкой - заработал. Пошел дальше по ваккумной системе - нашел обломанный переходник на клапане заслонки впускного коллектора n239. Сейчас быстренько придумать надо как починить.

[Borik-m]

Посмотри по номерам, может с егровским одинаковые, поменяй.