AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Так давайте начну с начала. Купил машину она плохо заводилась на горячую секунд по 10 крутил, вычитал про цыкловой подачу у меня была 7,8 машина ехала и не жрала единственное плохо заводилась я сделал как люди писали точно уже не помню по-моему 3,7- 4,1 запуск не изменился только по 7 литров стало пропадать! потом выяснил что регулятор цыкловой подачи неисправен! Починил .расход остался ,был Подсос воздуха исправил. Короче запуск победил! А пропажа литров осталась потом игра с цыкловой 4,3 4,5 4,7 5,0 5,1 5,3 5,6 6,3 тут терпение лопнуло 6,9-7,3 тянет нормально запуск хороший а расход нет! Куда деваются эти 7 литров ума не приложу. Так что хелп кто может!

Иван это я понимаю но всё же я допускаю лож приборной панели но датчики в баке я проверял они рабочие и кроме того когда вскрывал бак правая половина полна почти до переливного тоннеля соединяющего две половинки бака а в левой как в пустыне сухо!

Если ты игрался с "цикловой" про показания приборов можешь забыть. Не проблема ведь залить полный бак, съездить на работу и опять долить до полного. Самый точный метод. Ты откуда взял цифру 7? И про левую половину бака, последний раз - ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

Мазай писал(а): ↑Ср ноя 08, 2017 1:06 amЕсли ты игрался с "цикловой" про показания приборов можешь забыть. Не проблема ведь залить полный бак, съездить на работу и опять долить до полного. Самый точный метод. Ты откуда взял цифру 7? И про левую половину бака, последний раз - ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

+100

Bush писал(а): ↑Вт ноя 07, 2017 10:00 pmКуда деваются эти 7 литров ума не приложу.

я не совсем понимаю, как можно определить настолько ТОЧНО, что съело именно 7 литров...

Bush писал(а): ↑Вт ноя 07, 2017 8:49 pmкаждый запуск мотора по прибору -7 литров соляры

с таким утверждением, твое авто должно КАМАЗ ЗАТМИТЬ...
п.с. в городе и пробках разход будет около 15...
твои 7 литров на 50 км при НОРМАЛЬНОМ положении вещей...в городе..

Уменя была такая хрень на с5 с таким движком ,в обратке возле заднего правого колеса была, и ещё соляра в бак возвращается грячая а потом остывает и становиться показание меньше чем на горячей

Велик и могуч...

Мазай писал(а): ↑Пн ноя 13, 2017 7:29 pmВелик и могуч...

даже украинца пронимает....
солидарен!

dmitry7312 писал(а): ↑Вт ноя 14, 2017 8:46 am

Мазай писал(а): ↑Пн ноя 13, 2017 7:29 pmВелик и могуч...

даже украинца пронимает....
солидарен!

Господа доброго времени суток всем! Есть тезающая меня проблема может кто подскажет. Ситуация такова , предыдущий владелец ремонтировал ТНВД ну или что то делал короче провода на регуляторе цикловой подачи были спаяны ! Так вот вопрос последовательность какая проводов , боюсь что провода при пайки перепутали цвета то одинаковые.

Bush писал(а): ↑Пн апр 09, 2018 10:38 am тезающая меня проблема

А в чём заключается "проблема"?

Василий, проблема такова ,регулятор цикловой подачи представляет собой индукционную катушку, изходя из этого она может как втягивать так и талкать металлическую иглу взависимости от полярности , но игла подпружинена таким образом при правильной полярности катушка должна толкать иглу но если полярность перепутана то игла так как она уже подпружинена двигатца не будет. И ошибки тоже не будет так как индукционная катушка исправна. Или я ошибаюсь? Просветите если не сложно.

Господа и образовался ещё вопрос , Вася диагност двигатель 2,5 AFB адаптация двигателя канал 5 ( количество топлива при запуске) чтоб увиливать количество цифру раза увеличить или уменьшить ? Что-то я совсем затупил, подскажите пожалуйста кто знает! Заранее спасибо.

По первому вопросу: Направление усилия на соленоиде не зависит от направления тока (магнитного потока). Т.е. полярность не важна. По второму вопросу: В 5-й группе по умолчанию стоит 32768. Для увеличения пусковой подачи эту цифру надо увеличить. Я ввёл 33768 - помогло радикально (увеличил на 1000). Проблема тёплого запуска решилась. Позже пробовал увеличивать не на 1000, а на 500-600 (точно не помню) - заводилась тёплая, но не так резво как при 33768. Оставил 33768.

Bush писал(а): ↑Ср апр 11, 2018 7:33 pm она может как втягивать так и талкать металлическую иглу взависимости от полярности

Это ошибка.

Василий большое спасибо ! Объяснил всё доходчиво и понятно ! Ещё раз большое спасибо!!!

Да ладно. Не за что. Успехов с 5-й группой!

И снова здравствуйте! Есть вопрос! Подскажите пожалуйста по проблемам, 1- пока было холодно машина заводилась с пол оборота даже после ночного простоя! С приходом плюсовых температур стала очень плохо заводится, кручу секунд 10-12 да ещё ни один раз! Течи солярки нет воздуха тоже нет , а заведётся минут через 5-10 начинает дымить как поровоз, проедиш газку Даш такой шлейф с зади дыма! А прогреется до 90( по прибору ) всё отлично да и заводится без проблем! Подскажите что за напасть? Куда лезть? Да я уже помоему писал об этой проблеме год назад , потом вроде думал победил а нет , просто пришла осень, стало холодать! Хелп!!!! Проблема 2-я тут вычитал что в адаптации можно регулировать цикловую подачу через Васю диагност у меня версия 12.7, вобщем хочу попробовать уменьшить впрыск на холостом ходу , и увеличить при запуске ( как увеличить при запуске мне Василий объяснил )отдельное ему спасибо! Теперь объясните какие цифры надо менять и на какое значение чтоб поиграть с цикловой подачей, ( вроде 01 канал в адаптации) и куда эти цифры гнать чтоб уменьшить.

Простите если в тексте будет непонятный коламбур это всё злобное изобретение человечества Т9 буть оно не ладно!!!!!

Хотел давать развёрнутый ответ... Скажу кратко: Не делай ничего из вышеперечисленного. Всё неверно. Диагностируй внимательно, обрати внимание на работу опережения впрыска.

Василий! И снова здравствуйте! ты уж извини я немного туповат процентов на 80! Никогда дизелей небыло , этот первый .бензин любой реанимируют, а вот дизель пока постигаю! Хорошо есть у кого спросить! Так вот из того что ты мне ответил нихрена не понял ! Можно по подробней? И что смотреть в апережение? До меня рукожопые умельцы что-то делали с мотором, короче текло масло как я думал с переднего сальника коленвала,ан нет чудо мастера забыли болт в лобовую крышку вкрутить , так вот разоблал пол мотора, короче суть мысли, был куплен набор vag для выставления ГРМ ( ну чтоб не мучится с метками) короче всё выставлено в нулях ! Угол впрыска у меня 2,0-2,2 , у корешка БМВ 2,5 тди, он говорит форсунки постукивают , надо угол позднее , но куда ещё позднее . Так что вот! Жду ваших советов!!!

Углом на работающем двигателе управляет ЭБУ двигателя. Устанавливается только начальный угол в "поздно". Должен быть 2ATDC (после ВМТ) плюс-минус 2 градуса. Практика показала, что лучший угол 1-2 градуса после ВМТ. Устанавливается при помощи Вагкома в 4-й группе, базовые установки. Устранение "постукивания форсунок" установкой впрыска "попозже" - сказка. Насос сложный, всего не расскажешь. Скачай и почитай книженцию хоть какую по VP44, чтобы был предмет для разговора. На конкретные вопросы могу ответить, но нужен "протокол обмена" - начальные знания по VP44.

Так , озадачил.постораюсь найти хотя принцип работы в общих чертах мне известин . Про угол я так понял что от 1,0 до 2,0 .или а опять туплю ? Да и про форсунки по моему нормально они работают.тяга удовлетворительная, меня всё в принципе устраивает , кроме запуска после простоя.

Так уважаемые я прекрасно понимаю что уже начинаю доставать , что общаться с человеком который долёк от этого очень сложно, но к сожалению выбора у меня нет , вытаскивать инфу просто из интернета где люди которые эти машины и в глаза не видели пишут аж круче чем завод изготовитель , сталкивался с такими когда был Додж рам 1500 , продавать машину из за отсутствия информации и в итоге неспособности к устроению неполадок очень не хочется! Очень уж она мне нравится. Так что выручайте , постараюсь как можно меньше тупить.