AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Vavastik, у тебя такой стоит?

объясните, плз, как он работает?

Думаю, "спортивность" заключается в более "коротком" передаточном отношении главной пары. Так, например, на W12 D3 ставилимсь разные дифференциалы на стандартную и удлинённую версии. На стандарте ставилась более "короткая" главная пара, что обеспечивало лучшую динамику, а на "лонге" - более растянутая, что способствовало большей плавности при наборе скорости.

насколько я понял, он там "умный" и в повороте может перераспределять момент между наружним и внутренним колесами, чтобы помочь машине повернуть

Я тоже слышал,что на них ставят активный ДИФФ....
Активный дифференциал устанавливается на заднюю ось автомобиля, наделяя его невиданной устойчивостью в поворотах: там, где любой другой в ответ на прибавление газа уже давно бы “повис” в заносе, автомобиль с таким дифференциалом лишь активнее ввинчивается в вираж. Не страшно и бездорожье – если забуксовало одно колесо, то второе будет стремиться вращаться еще быстрее.

а кто-нить видел устройство (в смысле как сделано)?
это механически делается?
или там куча муфт и электронный мозг говорит - тут зажми сильнее, тут ослабь?

на сайте ауди описано скупо:

Оснащенный опциональным полным приводом quattro® со спортивным дифференциалом, распределяющим момент между задними колесами, Audi A8 способен проходить любые повороты уверенно, как по рельсам.

Это достигается благодаря добавлению совмещенного двухступенчатого блока к дифференциалу quattro® для задней оси слева и справа. Ступени блока обеспечивают раздельную передачу крутящего момента на каждое из задних колес.

Вот оно, насос, клапана, фрикционы, посложнее блокировка, не как на жыпах...

а картинки препарированного нет?

Уж звиняйте, их еще бэушных-поломатых нету...
А чего непонятно?
Устройство простое достаточно...

Польша уже вовсю торгует б/у запчастями от Д4 Причем некоторые вещи дешевле чем на Д3.

Так спроса на них нет пока, вот рынок и подстраивается

может закупить заранее тогда полмашины?

Не знаю как на ауди, а на м3 стоит дифф повышенного трения. Как мне объяснили, разница в том, что у меня 4 фрикциона, а в обычном два. И из за этого разгруженное колесо тормозит, а загружённому добавляется момент.

ivanov писал(а):Vavastik, у тебя такой стоит?

объясните, плз, как он работает?

До этого я еще не добрался,но пуляет она как ракета

да похоже из за дифиренциала или из за остальных систем стабилдизаций,но д4 повороты вкручивает гораздо круче и интереснее чем д3.Мне кажется это из за дифиринциала.

Это из-за 40х60 вместо 50х50

Дим почитав теорию. кроме того что в новой 60х40. Очень сильно на поведение влияет задний диф. Изучил матчасть, не пустословлю)

По вину стоит такой дифф.Бенз 4.2
Спрашиваю у оффов в чем отличие?Ответ-все одинаковые.Отличие в прошивке!
Как то мало верится в такой ответ.Есть у кого более тонкие познания?

есть. оффы бред несут. там свой блок.

Т.е если правильно понял там совершенно другой дифф? А как определить что именно такой?
пункт из заказной спецификации договора купли продажи - дополнительно для 4.2TDIПостоянный полный привод quattro с ассиметричным динамическим распределением крутящего момента и спортивным задним дифференциалом.
TDI думаю опечатка, маш бензин 4.2

Есть спорт диф есть обычный.
У спорт дифа дополнительный блок управления+ нужно менять центральный датчик есп.
у спорт дифа так называемая изменяемый вектор тяги...Штука классная

Зимой особо не погоняешь,но большого отличия в езде не заметил.
Да и отсутствие функции lift на Д4 считаю недостатком для Русской зимы.

ну есть поднимание

Поднимание конечно есть,а вот высота этого поднимания как то не особо устраивает.Вроде на Д3 выше машина стоит.

да была выше.на заводе так решили)