AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Евгений В. писал(а):Почему же? У меня апрель 1997г. есть кнопочка ESP. Когда нажимаю, на панели включается чего-то. Как работает - не пробовал

на льду в повороте отключи ЕСП , расскажешь потом ))

shtepa писал(а):

orthodox писал(а):в смысле ? ауди а8 оборудовались ЕСП с 98 года...

т. е до 1998 года на ауди а8 esp не было вообще ?

не было вообще,только EDL (Electronic Differential Lock)

Евгений В. писал(а):Почему же? У меня апрель 1997г. есть кнопочка ESP. Когда нажимаю, на панели включается чего-то. Как работает - не пробовал

у тебя кваттро ?

Я так понял, что как опция. во всяком случае на сайте одной разборки видел блок абс с насосом есп для мотора акг.

межосевой диференциал обратного действия Торсен,перебрасывает до 75% на небуксующюю ось....самый удачный полный привод.в сочетании с Торсеном в заднем дифе даёт практически гусеничную проходимость.
при наличии антипробуксовочной системы проходимость тоже не хуже.
из минусов- если нет не торсена с зади не антибукса то достаточно вывесить одно переднее колесо и машина встала.для срабатывания торсена -и передачи 75% момента на небуксующюю ось -буксующее колесо должно хоть и буксовать но держать упор во вращении равный 25 % от общего крутящего момента.
соотвецтвенно-если буксующее колесо держит 5% то небуксующее тоже в большом обломе.
Если сел и засвистел то зажимаем ручник на 50% и слегка на тормоз жмем-незабываем про то что передние колеса тормозят лучше раза в 2,и газу. в итоге получаем равномерное усилие на все колеса -остальное за вас зделает Торсен.

smell писал(а):Я так понял, что как опция. во всяком случае на сайте одной разборки видел блок абс с насосом есп для мотора акг.

У меня двигатель AKG, ESP в стандарте.

У меня в распиновке по вин коду написано 1AH Электронная блокировка дифференциала (EDS) это что получается есть блокировка или эмитация блокировки???

с 98г ЕСП в стандарте,ЕДС - имитация,подтармаживает буксующее колесо,блокировка была на первых поколениях кваттро

audist писал(а):соотвецтвенно-если буксующее колесо держит 5% то небуксующее тоже в большом обломе.
Если сел и засвистел то зажимаем ручник на 50% и слегка на тормоз жмем-незабываем про то что передние колеса тормозят лучше раза в 2,и газу. в итоге получаем равномерное усилие на все колеса -остальное за вас зделает Торсен.

Таки да! Логично. Вот поставлю квадру и попробую! спасибо!

Интересно,а можно ли реализовать подключаемый полный привод и блокировку на наших машинах?

Если дофига бабла то можно все.

Желающие переделать фуллтайм в парттайм? Кого только не встретишь в этом вашем интернете).

иоан 350 писал(а): ↑Вс авг 21, 2022 4:50 pm Если дофига бабла то можно все.

Тут вопрос в том,что может и окупит себя сие чудо. Например если бензина будет потреблять меньше на переднем приводе,то есть смысл иногда подумать об этом,а если нет,то понятно что это нафиг надо,только гемор. Понятно,что сейчас начнутся разговоры про то,что ездить на а8 это не для экономных итд,но вот чисто практический вопрос,зачем мне полный привод,летом на автобане если едешь 160-180 на крейсерской скорости? Зимой,в дождь полный привод выручал не однократно,с этим не поспоришь. Но летом!?
А так нажал на кнопочку,в крайнем случай на рычажок)) и у тебя передний привод. При том что мой мотор 4.2 кушает 13.8 в смешаном режиме,то 10 литров было бы вообще норм.

Разница в расходе передний / полный привод на 8-мицилиндровом моторе D2 составляет по паспорту 0,8л в смешанном режиме и 0.5сек разницы в разгоне.

Без физического разъединения приводов какой этом смысл? Все механизмы продолжат вращаться, просто вхолостую. А встраивать какие-то муфты или типа того имхо слишком сложно. На паджике, помнится, при отключении полного привода останавливался передний кардан и дифференциал, передние привода вращались с колёсами но пневмоприоды отсоединяли их от дифа. Сразу получаешь весь кайф заднего привода - лёгкий руль, дрифт по пыли и т.п.)
А тут как?

Akin писал(а): ↑Пн авг 22, 2022 4:38 pm Разница в расходе передний / полный привод на 8-мицилиндровом моторе D2 составляет по паспорту 0,8л в смешанном режиме и 0.5сек разницы в разгоне.

А какие переднеприводные v8 мы имеем?

Dmar писал(а): ↑Пн авг 22, 2022 6:56 pm Без физического разъединения приводов какой этом смысл? Все механизмы продолжат вращаться, просто вхолостую. А встраивать какие-то муфты или типа того имхо слишком сложно. На паджике, помнится, при отключении полного привода останавливался передний кардан и дифференциал, передние привода вращались с колёсами но пневмоприоды отсоединяли их от дифа. Сразу получаешь весь кайф заднего привода - лёгкий руль, дрифт по пыли и т.п.)
А тут как?

Согласен,все это утопия. Добавится вес,колхоз и проблемтоз.
Разве,что на новых А8 можно распределять тягу по осям. А отключать всë равно не возможно. Ну не очень то т хотелось)

Maschinist писал(а): ↑Пн авг 22, 2022 8:12 pm переднеприводные v8

AKC 3,7 V8

Вот интересно, в прошлом году ездил на арендном форде F-150, вроде он неплохо наваливает, но вот привод там задний, чуть мокрая дорога и прыгает жопа вместо разгона.
Там передний привод подключается, но при этом он шумит и тупит в разгоне. Ну и межосевого дифа там нет.

Был у меня жып широкий, там был диф, но ситуация была такая же, просто отключался передний мост в раздатке, передний кардан вращался от колес.
Режимы были
4WD Full Time
2WD
4WD Part Time
LO

Первый режим есть не на всех раздатках у джипов.

Но не пойму, почему в 2WD машина шла легче. Ничего там в колесах не размыкалось.

Akin писал(а): ↑Пн авг 22, 2022 8:32 pm

Maschinist писал(а): ↑Пн авг 22, 2022 8:12 pm переднеприводные v8

AKC 3,7 V8

Слышал,что 3.7 v8 есть переднеприводная,но думал это миф.