AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Нормальная температура. На холостом ходу у меня 105-110 градусов по VCDS, в движении 95-97. Это норма для этого движка. (на приборке всегда 90 как вкопанная.)

Vlad_vs, При этой температуре холостые 1500?

Так у него ж не холостые, в движении он делал скрин, написал же.

Vlad_vs писал(а): ↑Вс июл 15, 2018 12:00 amНормальная температура. На холостом ходу у меня 105-110 градусов по VCDS, в движении 95-97. Это норма для этого движка. (на приборке всегда 90 как вкопанная.)

Меняйте термостат у меня до замены термостата такая же температура была
после замены при вкл кондее 90-100 без кондея 95-102 на холостых.

Vlad_vs писал(а): ↑Вс июл 15, 2018 11:29 amТак у него ж не холостые

Звените просмотрел .

вот кстати, на холодную ведь не дергается. Или почти не дергается.

сегодня включал "спорт" , предупреждая дерганье. Почти получилось.

Тамплиер писал(а): ↑Сб июл 14, 2018 9:26 amG62 97

ну и что?

это не холодный и аборты высоки для неё.

Тамплиер писал(а): ↑Вс июл 15, 2018 12:13 pm просмотрел

Нет, я уверен что это нормальная температура и термостат полностью исправен. Это второй мой мотор и на нём всё идентично поведению на старом. Уже 50,000км так езжу. Всё штатно, температуры всегда такие.

Рабочая температура этих моторов 90-103 градуса и это не я придумал а написано в книге по эксплуаиации.

Всем привет. На днях менял резинки в шестернях распредвалов бежало масло. Все устранили. Теперь такая беда машина тупит вылезла ошибка G40 обрыв цепи банк2 и Р1999 слишком великое трение в сервисе сказали что клинит одну из шестеренок. Как такое может быть до ремонта все было норм. Где искать такую шестерню? Плюс компрессор коедера на холостых работает а на оборотах нет, компрессора вообще одинаковые с 3,7 мотора или нет? Просто у этого мастера тоже а8 с 3,7 объемом. Вот и думаю мож он че намутил. Зарание благодарен за помощь

По поводу трение слишком велико - либо сам фазик не рабочий (крайне редко бывает!), либо собрали его неправильно. Ещё под фазиками есть крышка с сальниками, если её снимали, могли сломать колечки, там по 3шт на каждом распредвале. Я одно ломал, тоже выскочила ошибка "трение слишком велико", из за сломанного колечка не хватало давления масла чтоб крутить фазорегулятор. Ещё проверь показания 093 группы, что там. G40 - я так понимаю это датчик положения распредвала, проверь фишку и целостность самого датчика, того, по которому ошибка (их всего четыре). А вообще специалистов по таким машинам и моторам крайне мало! По компрессору - может твой мастер чего подснял с твоей, компрессора одинаковые. Мастер, имеющий такую машину, знает их как свои пять пальцев - по себе сужу. А вообще - хочешь быть уверен в честности, качестве работы и в том, что после ремонта не станет хуже - сделай сам. Я придерживаюсь только этого принципа.

Резинки в самих шестернях внутри красные или за шестернями немного не понял

Сейчас показывает ошибку р0341 датчик положения распредвала недостоверный сигнал

Какие резинки за шестернями? Не понял вопроса...По ошибке я же сказал - проверь датчик положения распредвала по которому ошибка.

Решено! Господа, поставлю точку в своих изысках и в этой мною созданной теме: поменяв датчики детонации стало лучше, намного, но всё же при умеренном разгоне в горку я чувствовал периодические подрагивания, подергивания о которых собственно и писал в самом начале темы. И я решил проблему. А заключалась она в куче нагара на поршнях и клапанах. Моя машина на вариаторе, я месяцами езжу и обороты двигателя могут ни разу не достичь даже 2000об, от такого режима а может и от говно-топлива появилась куча нагара в камере сгорания. Заглянул выкрутив свечи - нагара в миллиметр, не меньше. Следовательно - уменьшен обьем камеры сгорания - калильное зажигание, детонация и... подергивания на выходе. Да, мотор масло не жрет, 10,000 без доливок. Короче, пробовали винсом - не отмыл. Димексид не рискнул. Купил лучшую раскоксовку, не сочтите за рекламу, но это реально единственное что сработало без разборок - "Протек Carbon X", пенный, правда дорогой. Запшикал в цилиндры на 30 минут, закрутил свечи, прогазовал, прокатился на высоких оборотах. Выкрутил свечи - сунул камеру - поршни и клапана блестят, вообще нет нагара. И самое главное! Все, абсолютно ровный набор скорости при любых режимах и звук двигателя стал намного тише и приятней, видать угол зажигания сместился в более раннюю сторону, как и положено.

Поздравляю,после всех манипуляцый ваш мотор поверху почти новый пускай радует.

Спасибо, теперь с мультитроником начинается эпопея.

удачи

Добрый вечер . Машина а6 с7 3.0tfsi 2011г . Брал с пробегом 60к , сейчас 150 . С первого дня машина в пробках , когда едешь в натяг , то есть нога на тормозе , но машина катится , появляются дергания , как будто машина в подпрыгивая едет , пока не отпустишь тормоз . Переключения идеал , больше никаких проблем нет , менял уже ремкомплект мехатрона , диагностировали коробку , сцепление , проблем не видят . И так уже почти 100т км . Нигде не могут понять , что с ней . Ни у кого не было такой проблемы ?