AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

Всем доброго вечера, уважаемые форумчане!
Пытался найти темы относительно моей проблемы, но так толком ничего и не нарыл, поэтому хочу спросить вашего совета.
Проблема следующая, автомобиль мой, сам поворачивает в лево, при практически любом малейшем поворотике...! При чем с такой силой, что иногда двумя руками тяжело удержать... пока двигаешься прямо, все плюс-минус нормально, но реального комфорта не испытываешь, как пару месяцев назад, когда все началось... при повороте в право, все нормально, все ровно, без закусываний, руль возвращается в исходное положение... а вот в лево-это просто кошмар..! Вроде как закусывает и как этот момент перкручиваешь, тогда удержать очень тяжело....
Подскажите пожалуйста, к чему готовиться, как минимум чистка золотникового механизма или как максимум искать рейку?
Заранее всем спасибо!

Сломался торсион? Проблема скорее всего в золотнике все равно

Извиняюсь, а где торсион этот находится?

Pedant писал(а): ↑Пн июн 25, 2018 10:34 pmПодскажите пожалуйста, к чему готовиться,

у меня началось и закончилось одним днём,, утром завёл машину, влево руль только дотрагиваешься чуть ли не сам крутился, в право как то потуже стал.. пока ехал на работу при перестроении она его прям на ходу крутанула, в итоге на бордюр залетел.. на аварийке по тихоньку до места ремонта и новая рейка..

Вот и я утром при прогреве только дотрагиваюсь, в лево с сумашедшей силой и скоростью крутится... а в право еще ничего, терпимо... а по трассе-это ужас просто, аж руки немеют... как на ЗИЛе 130 едешь...
Вобщем готовится к худшему? Чистка золотникового не поможет?

Ломался на одной из машин торсион. Сам руль не крутился,просто он стал очень легким. http://www.audi-club.ru/threads/neponja ... ki.451629/. Рейку скорее всего менять целиком. Когда изучал данную проблему то понял ,что собрать золотниковое устр-во после демонтажа удается очень редко. Попробывать конечно можно , если делать самому и есть желание произвести повторный демонтаж в случае фиаско.

Погуглите как работает следящий гидропривод, все станет ясно.
Какой-то из клапанов в рейке сдох

какой то из клапанов в рейке +1

Мне вот интересно-а где там вообще клапана кроме сервотроника? И тот действует на общее давление а не на какойто отдельный канал

Сервотроник на общее действует.
Хотя инженеров ауди упрекают за overengineering, может что и намудрили

Золотник это поршень сразу нескольких клапанов. А весь блок управления гур зовется клапаном.
Бывает как износ колец, так и износ и золотника и самого корпуса

Ну да, предполагать можно долго, согласен... каа говорится, вскрытие покажет... .... вот только не знаю как лучше поступить, пробовать перебирать и реставрировать свою или купить б/ушку...? Б/ушка это ж как кот в мешке... вроде и ребята на разборе есть нормальные, но не угадаешь все равно...
Кстати, вся это канитель с рулем в лево, у меня началась после замены насоса ГУР... взял на разборе вроде как в нормальном состоянии с движка 2.8... сказали типа такой нагрузки на него как на 4.2 не было и должен походить.... но вот как только установили, залили, прокачали-уже с того момента что то было не так... руль уже тогда начал слабенько, но начал подкручивать в лево... но внимания особого не обратил, думал покатаюсь, все будет ок... а оно с каждым месяцем все хуже и хуже... может дело в насосе все таки?

В насосе может быть не напрямую-например если он стружку погнал и забило один из каналов в золотнике. Но самому насосу то пофиг куда ты руль крутишь-он то об этом не знает. Его задача-выдать поток и давление

alex6999 писал(а): ↑Чт июн 28, 2018 10:31 amСервотроник на общее действует.
Хотя инженеров ауди упрекают за overengineering, может что и намудрили

Золотник это поршень сразу нескольких клапанов. А весь блок управления гур зовется клапаном.
Бывает как износ колец, так и износ и золотника и самого корпуса

Я до сих пор не знаю/не нашел полний гидросхемы золотника с сервотроником. Обычный-все понятно. Но на наших есть еще три канала со вставками и фильтриками-но как они встроены в общую систему и на что могут влиять-до сих рор не разобрался. Клапан сервотроника по принципу работы перекрывает тарированный канал магистрали давления на слив-то есть попросту уменьшает рабочее давление когда не подано на него напряжение и канал в жиклере открыт.

А по золотникам часто видел отчеты с выработкой от колец в корпусе золотника. Ктото даже поксиполом пробовал залепливать

Сколько стоит рейку снять/поставить?
Сколько перебрать?
Сколько б/у?
Сам решай на основе этого.

Полагаю вскрытие рейки для диагностики возможности ремонта не стоит дорого. Тем более тебе только клапан вскрыть.

Перебирать наверное бессмысленно.
С учетом того, что ее снимать/ставить особой радости не доставляет, а шансов правильно собрать 50/50.
Уж лучше один раз, за то наверняка.
Рейка б/у не особо дорогая.

я бы рейку бу ставил, выбрал бы просто сухую,без люфтов,без ржавчины на штоке.

Такая проблема как у тебя, довольно редкая,очень мал шанс,что на такой вариант нарвешься.А проо клапана и золотники выше написанное, да именно так,лезть туда смысла нету,если и удастся победить,то дорого это все получится.

За советы всем спасибо! Победил все таки заменой рейки и все стало ок!) Правда со второго раза...) первую прислали-поставил-потекла через день... вторая вот уже 15т.км прошла, пока все норм. Только другая проблема возникла, скорее всего с ГУРом... На драйве и на нажатом тормозе гул и вибрация под капотом. А как рулем крутнешь в любую сторону прекращвется... и гудит в основном в нулевом положении...
Если есть мысли, буду благодарен...)

Добрый вечер! Вчера была такая же проблема как в ОП-посте, решилась поворотами руля на месте, до упора влево и вправо. Машина долго стояла (3-4 недели). Масла в бачке ГУРа было залито под крышку. Удалил шприцем лишнее масло, почистил и промыл фильтр. Сегодня весь день катался и все отлично. Но, после вчерашних выкрутасов, водил люто вцепившись руками в руль. Как думаете, велика вероятность возвращения проблемы? Пора искать другую рейку или что?