AS8 - КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

А на а8 такое не прокатит? https://www.drive2.ru/l/470055790477050274/ . Каты буду удалять.

Добрый день, подпишусь...

Нет, не прокатит. Но можно перезалить прошивку в ЭБУ с тем же результатом.

Печально. Надеялся всё проделать самостотельно

Получилось! Утром завел и прогрев не включился! Код был 04ххх. Изменил на 02ххх.

Доброе утро, подробнее опишите, что и как делали....

А вообще есть смысл отключать? Дует он в глушак - и пусть себе дует...
Я например эту систему вообще не чувствую. Не пойму в чём профит то?

Делал почти так , как в ссылке. Вошел в двигатель. Потом в кодирование. Заменил цифру . Никакие логины не вводил. Всё так же как и перекодировка приборки, только раздел -двигатель.Асмысл отключения в том что катов нет. Сейчас просто прогревочные без рёва и вони.

а ошибка по ним все равно вываливается? или нет?

Так у меня тоже катов нет. Я пару раз пытался услышать работу этого насоса - ну да, засунув ухо в правую арку я что-то там слышал. Вонь? Без катов явно не озон из глушителя идёт . И какая разница, разбавится выхлоп чистым воздухом или нет?

alexrae писал(а): ↑Пт авг 03, 2018 5:32 pmа ошибка по ним все равно вываливается? или нет?

Ошибки по ним не было. Лямбды только до катов.

Dmar писал(а): ↑Пт авг 03, 2018 6:13 pmТак у меня тоже катов нет. Я пару раз пытался услышать работу этого насоса - ну да, засунув ухо в правую арку я что-то там слышал. Вонь? Без катов явно не озон из глушителя идёт . И какая разница, разбавится выхлоп чистым воздухом или нет?

Мы о разных вещах говорим. Вы видимо о адсорбере.

Просто моторы разные.
на более поздних моторах продувкой катов занимается насос, расположенный в корпусе воздушного фильтра (secondary air system).
Он на прогреве гонит воздух в металлический трубопровод, из которого через специальные вакуумные клапана, прикрученные к ГБЦ, воздух нагнетается в выхлопную систему. На эти вакуумные клапана разрежение подаётся электрическим клапаном.
Ну и там достаточно обесточить насос и всё - продувки катов нет.

Зато есть джеки чен

не везде.
Я всё же в ключе 2,8 двигателей говорил.
APR, AQD имеют по 1 ДК перед катализатором. AMX - до и после ката есть ДК, тут, наверное, будет джеки чан.
Ну и V8. На всех V8 4 лямбды? Я не проверял просто.

Bla©k писал(а): ↑Вт авг 07, 2018 7:30 amНа всех V8 4 лямбды?

На маём нет. Посвежей уже есть.

Игорь_елец, Нет, я говорил именно именно про продув катализаторов - у меня на AQF это компрессор в корпусе воздушного фильтра, резиновый шланг от него к железной трубе за мотором и два вакуумных клапана на головках... И ну вот вообще не вижу проблем в том что катов у меня уже давно нет а вся эта система работает. Никак она не мешает.

Я с этой системой проблему видел всего один раз - у коллеги на А6 2.8 как-то слетел шланг от компрессора, он там вообще пластмассовый... Вой стоял просто пипец какой. Да ещё и шланг внизу проходит...Подняли, одели, зафиксировали и забыли...

Bla©k, А если просто обесточить насос, то не получится что при запуске мотора пневмоклапана на головках всё равно откроются, и раскалённый выхлоп рванёт не только в глушитель, но и в трубу продува? После чего поплавит всё до чего дойдёт, т.к. давления от компрессора уже не будет. Может пневмошланги с клапанов тоже надо будет снять?

Dmar писал(а): ↑Вт авг 07, 2018 9:00 amМожет пневмошланги с клапанов тоже надо будет снять?

Да, конечно. От всей системы надо оставить только электроклапан, чтобы ошибки по нему не висело. Всё, что дальше электроклапана, система не видит.
Если вакуумные клапана на ГБЦ оставлять, то с них вакуумное управление необходимо снять. Верно подметил.