наблюдаю около 4 машин в кузове д2 и больше 10 д3

все такие важные))) ну прям как я когда то, когда 93 канал настроил)
ну, как сказал один мой товарищ, чтоб подружить ваще сообщество, у него надо отнять 2 колеса

Все форсунки - распыл одинаковый, не текут,подсосов нет, в 32 канале -2, -3, 93 канал -1, +2.

Игорь, привет!
Посмотри что показывает 32 и 93 канал в группах измеряемых величин.
И можно еще опрессовать впуск дымогенератором.

Прогреть норм чтобы исключить гидрики... но до этого посмотреть 93 канал.. хотя тоже немного пронюгреть надо.. может башмаки на натяжителе развалились

спасибо я понял

если ремень скинуть, всё по новой делать с неизвестным результатом.

Ремень не скидывать.

"Чтобы поймать нули, планка не поможет. В шайбе, что на вал надевается есть небольшой люфт и этого люфта хватит чтоб валы разбежались на 5-7 единиц. Если очень хочется поймать ноль( а при нуле, всеж заметно ровнее движок шелестит) можно воспользоваться карандашом, нарисовав полоску на звездочк...

... вещь, небось было несколько прототипов, стендовые испытания.... 91 и 92 каналы это вычисляемые значения в зависимости от оборотов, нагрузки... Напомню, вроде ещё + канал 93 Зачем тебе в этом разбираться? Ты проектируешь мотор? Студент моторостроительного факультета? ...

... педаль в пол. Может глючить только один цилиндр если умирает насос? 93 канал вроде в порядке. Компрессию и провод от мозгов ещеине проверил, вечером буду

просто времени бы меньше потратил.

Да вообщем не суть...
Проблему решили ,под электромагнитным клапаном стоит плунжер, а под ним пружинка ,так вот этой пружмнки у меня не оказалось) Поставили на место и все гуд ,93 канал -3.0 ,-3.0 и на холодну и на горячую.
В нули решили не выводить считаю и так норм)
Всем спасибо!

Тобой. Изменения при прогазовке смотрятся в 91-92 канале. изменение должно быть 20-23 единицы на 4.2 моторе.Они говорят о реакции натяжителей. Ничего о такой проверке я в твоих сообщения не видел. 93 канал говорит и базовом положении на прогретом двигателе

Проигнорирован кем? Читаем внимательно, ответ дал сразу. Про показания писал не раз ,они разные при разной температуое двигателя.

изначальный вопрос про изменение значений при прогазовке был проигнорирован... не надо бы было разводить разговоры на 2 листа

Видимо так и сделаю , сняли электромагнитный клапан и под ним утопленый клапан тоесть электромагнитному нажимать некуда уже...
А какой из аналагов можно поставить?

Я бы менял бы фазник.

Масло залито тоже что и всегда 5v40 ,пробег на нем 2000 ,хотя авто простояло 8 месяцев... но давление не загораеться ,посторонних стуков нет .
А сам фазик может клинить в определенном положении на горячую?

С вязкостью/давлением масла не может быть связано, раз уж есть зависимость от прогрева?

Кто может подсказать ,почему пассажирская сторона прыгает в 93 от -3.0 на холодную ,до 17 на горячую?

Вообщем на холодную 91канал 21° ,92 кагал 0.1 ,
в 93 -0.8 . -0.3 ,только прогрелась 91.92 по нулям ,
93 12 ,-3.0 Что это?

Ну тогда тем более все что я сказал применимл-так как с д2 у меня опыта больше. Но все указывает на то, что распред надо двинуть на зуб. Может ктотболее знающий посоветует чтото другое

Обе эSки ,но речь о D2)

Ну тогда тем более.. просто в профиле 2 машины, чего тотподумал про ску

Не совсем понял за 2007 год. речь идет о 2000г. ,мотор AQH.

Ну я не очень вижу метку на выпускном валу. На впускном вроде по стрелке на бугеле. Натяжитель тоже вроде по номеру правильный-088...и стоит вверху на заглушенной. Помню, что на правой стороне метки вроде не попадают на ролик-андрейс8 как то выкладывал смещения по зубам. Может на 2007 году так же. Р...